國外多個城市實施的控車措施-購車需出示"車位證明"或將在北京實施。2013年11月5日，北京市交通部門已提交建議，擬完善北京市機動車停車泊位"一車一位一編號"的數據庫建設，把擁有（購買或租賃）停車泊位作為申請小客車搖號的資格審核條件之一。這項措施不僅給購車又增添了一個"門檻"，但實施起來易出現虛假停車證明、倒賣證明等現象；同時也對北京市的汽車后市場格局造成一定影響。

在北京，由于商業區、居住區的過度集中，這些區域內的基礎設施嚴重稀缺，車位配建指標更少，因此購車出示"車位證明"措施，能夠有效緩解城市中心區的擁堵狀況，并在一定程度上緩解停車難。國外的一些大城市緩解交通擁堵也是這樣做的，美國很多城市早已將正規車位作為購買小汽車的基本前提，而這種方式也是國外一些大城市控制小汽車增長的一項措施。

前瞻產業研究院分析認為，北京實施車位搖號的結果就是，如果要選擇在城市中心區居住，就必然有所犧牲，那就要放棄自駕車，而選擇公共交通出行；進而導致市區車源受到控制，汽車保有量分布將會從市區轉向郊區，與之配套的汽車后市場也將不得不迎合這個趨勢，向郊區轉移。

前瞻產業研究院發布的《2013-2017年中國汽車后市場行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，2012年北京市汽車保有量約為491.28萬輛，同比增長4.41%，同比增長率較上年有所下降。2005-2010年，汽車保有量保持平穩快速增長，2011、2012年北京市制定的交通政策限制了汽車保有量的增長，增速有所放緩。

北京市汽車后市場存在著4S店、專業維修和美容店和路邊小店三種業態。具體來看，路邊小店盡管單獨經營規模不大但數量巨大，成為主要市場主體。以汽車美容為例，北京市目前有規模的汽車美容保養店不少于100多家，其中不乏像月福、愛義行、黃帽子等大型的汽車美容裝飾專業店。另外，不少4S店也加入到汽車美容裝飾的競爭中來。當然，更多的路邊小店也將汽車美容作為經營的主業，數量在上千家。

圖表1：2005-2012年北京市汽車保有量走勢圖（單位：萬輛，%）

數據來源：前瞻產業研究院