今年入冬以來，我國霧霾天氣頻創新高。中央氣象臺連續7天發布霧、霾雙預警，影響全國25個省份的100多個大中型城市，平均霧霾天數創52年來之最。雖然霧霾污染物來源仍不能完全確定到底由哪些因素造成，但我國超過1.2億輛汽車的尾氣排放無疑將是重要因素之一。中科院發布的“大氣灰霾追因與控制”專項研究結果表明：霧霾中有4類有機組分，其中烴類有機顆粒物，主要來自于汽車尾氣和燃煤，占18%。對北京而言，機動車為城市PM2.5的最大來源，約為1/4。

因此，許多省也加大了對汽車購買、上路、回收等方面的管理力度，特別是在黃標車的治理方面，成為各省的工作的重點。山東濟南近日出臺規定，2014年1月1日起“黃標車”入濟南市區罰200元，并通過補貼的方式推動黃標車提前淘汰。新疆也開始全面核發機動車黃綠標，黃標車2015年將全部淘汰。另外，南京、杭州、唐山等城市也都開始加大對黃標車的治理力度。

從各地區淘汰黃標車的期限來看，2015年前后將有大量的黃標車被清理。因此，對于汽車報廢回收行業是一個極大的利好消息，屆時市場規模將急劇增長。但前瞻產業研究院發布的《2013-2017年中國報廢汽車回收行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》研究顯示：截止2012年底，我國報廢汽車回收市場銷售額已經接近100億元。但是整個市場亂象叢生，多重問題阻礙市場發展，難以滿足發展的需求。

一方面，政府監管力度較弱，非法回收、拆解、拼裝等導致汽車回收率較低，嚴重影響企業投資、經營的積極性；另一方面，回收拆解技術較低，導致報廢汽車的利用率較低，同時還難以做到環保的要求。除此之外，業內企業整體規模小、資金短缺、稅負過重等因素也嚴重制約了行業的發展。