12月28日早上8點，鐵路總公司（以下簡稱“鐵總”）火車購票網(wǎng)站12306登陸開始變緩；9點04分，無論是舊版頁面“購票”還是新版入口，刷新后都顯示“無法顯示此頁”。無疑，2014年春運火車票開售之際，鐵總12306準時崩潰。

自從2011年12306正式成為我國火車票唯一網(wǎng)絡(luò)購票入口后，每年春運網(wǎng)絡(luò)購票就會變，異常緊張，各種網(wǎng)絡(luò)崩潰事件層出不窮。2011年年底，網(wǎng)絡(luò)售票在全國鐵路全面推行，由于預想不充分和設(shè)計上的缺陷，導致該網(wǎng)站在第一個春運就因為登錄用戶過多而出現(xiàn)長時間“擁堵”現(xiàn)象。而且其下單慢、操作復雜、排隊時間長、不能自動刷新等問題，也飽受購票者所詬病。雖然鐵路部門對網(wǎng)站進行了幾次更新，效果也大有改觀，但離我們的要求還是相去甚遠。對于經(jīng)歷過2013年春運網(wǎng)絡(luò)購票擁堵的旅客來說，12306網(wǎng)站在2014春運前夕出現(xiàn)短時間的故障，全在意料之中，

值得表揚的是，此次12306在崩潰了一個小時左右隨即恢復正常，而且在此期間手機客戶端還能正常購票，可見今年以來中國鐵路總公司對12306網(wǎng)站的多次升級、更新，以及推出12306手機客戶端可算是明智之舉。然而與我們想要一個不需要搶票等軟件、不需要時時在電腦前一次次刷新網(wǎng)頁的網(wǎng)絡(luò)購票系統(tǒng)相比，12306做的顯然還遠遠不夠。

與此相對的是，不管是以前的鐵道部，還是現(xiàn)在的鐵總，我國每年大額資金投入鐵路信息化建設(shè)卻是不爭的事實，但卻從未將12306作為信息化工程的一部分。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2013-2017年中國鐵路信息化行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，2012年我國鐵路信息化投入規(guī)模達200億元，預計2013年鐵路信息化投入規(guī)模達230億，到2018年，將達到400億。

圖表1：2014-2018年中國鐵路信息化行業(yè)投資規(guī)模預測（單位：億元，%）

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院鐵路信息化行業(yè)分析報告認為，鐵路信息化應從12306開始，應將更多的資金和人力投入到12306的技術(shù)環(huán)節(jié)。雖然我國鐵路信息化工程一直不愿將12306納入投資范圍，但從廣上來講，12306也是鐵路信息化工程的一部分，并且其作為公眾認知鐵路的第一門戶，其意義絕不亞于傳統(tǒng)的電電力氣信息化系統(tǒng)、通信信號信息化系統(tǒng)等鐵路信息化產(chǎn)品。將鐵路信息化資金、人力往12306傾斜，提升公眾對鐵路信息化服務(wù)的滿意度，是鐵總實現(xiàn)公眾對鐵路信息化信心的關(guān)鍵一步。

前瞻認為，鐵總放寬網(wǎng)絡(luò)購票限制的可能性不大，在這個背景下，12306問題就始終是個技術(shù)問題。從網(wǎng)絡(luò)建設(shè)本身角度來看，超大規(guī)模訪問量帶來的流量擁堵問題是普遍存在的，然而卻并不是沒有解決方法。有業(yè)內(nèi)專家打包票，若鐵總將12306外包給外資企業(yè)或國內(nèi)知名互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，12306問題便可以立馬得到解決，可見12306的技術(shù)問題是可以解決的。鐵總?cè)魧⒏嗟馁Y金與人力投入到12306，并將其列為鐵路信息化建設(shè)的一個相關(guān)環(huán)節(jié)，我們相信，直正的能讓公眾滿意的網(wǎng)絡(luò)購票時代將會很快來臨。