在2014年3月舉行的全國兩會上，多位航空界代表、委員認為，由于我國低空空域開放速度較慢，通用航空行業的發展受到很大影響。對通用航空行業而言，低空領域范圍的大小對行業有著決定性的影響。前瞻產業研究院發布的《2014-2018年中國通用航空業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示：2010-2013年，我國通用航空作業時間復合增長率約為15.34%。除了2011年增長速度較超過25%外，2012、2013年的同比增速均低于10%。雖然最近幾年，關于低空空域開放的消息時有傳出，但是最終只是希望越大失望越大。

低空空域范圍

低空空域是指真高1000米（含）以下的空間范圍。低空空域分為管制空域、監視空域和報告空域。

管制空域通常劃設在飛行比較繁忙的地區，如機場起降地帶、空中禁區、空中危險區、空中限制區、地面重要目標、國（邊）境地帶等區域的上空。在這個空域內的一切空域使用活動，必須經過飛行管制部門批準并接受飛行管制。

監視空域通常劃設在管制空域周圍。在這個空域內，空域用戶需要向管制部門報備飛行計劃，然后自行組織飛行任務并對飛行安全負責，管制部門負責監控。

報告空域通常劃設在遠離空中禁區、空中危險區、空中限制區、國（邊）境地帶、地面重要目標等區域的上空。在這個空域內，空域用戶需要向管制部門報備飛行計劃，自行組織實施并對飛行安全負責，管制部門根據用戶需要提供航行情報服務。

低空空域開放與低空空域改革

2011年，軍委空軍司令部航空管制部部長蔡軍在接受記者采訪時，對低空開放與低空改革之間的區別進行了解釋。認為不能簡單的把“低空空域管理改革”解釋為“低空空域放開”。

低空空域開放是指解除部分航空器在某些低空空域活動的封鎖、禁令、限制等。而根據《中華人民共和國飛行基本規則》，國家從來就沒有關閉過1000米以下的低空空域，所以談不上開放的事情。

業界所關注的“低空空域開放”是指國家“低空空域管理改革”，是為滿足低空飛行需要，國家在低空空域管理方面進一步采取的完善相關管理法規、加強監控手段和評估監督體系建設等一系列措施。