進入到2014年，我國電動汽車市場駛入了發展的快車道。其中，最讓人們津津樂道的就是美國電動汽車的領導品牌特斯拉高調投資中國市場，進入從電動汽車到充電設施等多個領域。這讓我們慶幸的同時，也在擔心特斯拉能否成功打入中國市場。

自從我國大力發展新能源汽車以來，整個市場一直不慍不火。縱觀近幾年我國電動汽車市場的發展，始終處于內冷外熱的局面。雖然國家出臺了多個扶植政策，但是消費需求始終未能激活。前瞻產業研究院發布的《2014-2018年中國新能源汽車行車市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》研究顯示：2011-2013年，我國電動汽車銷量逐年增長，占新能源汽車的比重也有所提升。2013年，電動汽車產量約為14243輛，占比為81.39%，銷量為14604輛，占比約為82.98%。

圖表1：2008-2013年中國電動汽車市場銷售額情況（單位：輛）

資料來源：前瞻產業研究院整理

前瞻網新能源汽車行業報告分析認為，整個市場的發展與國家的發展規劃還有相當大的差距。盡管如此，作為全球汽車消費大國，中國電動汽車市場仍然具有較大的發展潛力。也正是如此，作為電動汽車領導品牌的特斯來才有勇氣踏入中國市場。

2014年1月，盡管還沒有獲得政府的正式批準，特斯拉就發布“一個公正價格”的公告，宣布正式在中國設立其旗艦車型Model S的在線設計室。這也標志著特斯拉在中國的投資戰略正式啟動。不僅將在中國打造累死美國的超級充電站網絡，將來為中國客戶提供免費充電服務。而且還有可能在中國建設自己的工廠。

雖然特斯拉向外界透露的中國發展戰略，讓人感覺有點異想天開。但是隨后的一系列動作讓我們看到，特斯拉有著清晰的投資戰略。

2月，特斯拉和中國電信高管上進行會晤，協商為入華的特斯拉Model S跑車接入中國電信CDMA EV-DO 3G高速無線網絡。

3月，特斯拉中國官方網公布招聘信息，涉及工作地點包括上海、廣州、杭州、深圳、成都等地，為進入中國市場做人才儲備。

4月初，大富科技在承認與特斯拉建立合作關系，并預計今年訂單不超過1.9億元。

4月22日，特斯拉正式向第一批中國區車主交付Model S車型。

4月24日，特斯拉上海充電站正式露面，該充電站一共設有6臺充電樁，采用將城市電網與光伏電力相結合，為特斯拉汽車充電。

5月，國機汽車在上證e互動證實，公司已經與特斯拉正式簽署了物流合作協議。

6月，特斯拉與招行開展車貸合作。從6月3日起，Model S的中國訂戶可以通過招行貸款的方式購車，最低首付為30%，分期最長為4年。

6月，特斯拉在北京的首座充電站已投入運營。該充電站由一個充電機帶兩個充電樁組成。大部分電力來自電網，少部分由太陽能蓄電板補充提供。