上述問題的產生，一方面是由于目前消費者對新能源汽車的接受度較低，市場發展潛力沒有開始啟動；另一方面，作為新能源汽車的主導產品，電動汽車的的基礎配套設施建設沒有跟上市場的發展。特別是在充電標準方面，各大廠商的充電標準不統一，各自為戰，不能形成市場合力。以特斯拉為例，其全球充電設施只能為特斯拉電動車提供充換電服務，這就在無形之中造成了資源的浪費，加大了企業推廣新能源汽車的難度。

但這一問題有望得到解決。最近德國總理默克爾訪華，在“中德電動汽車高峰論壇”上，雙方透露中德兩國將在電動汽車相關充電標準方面開展合作，中德電動汽車的充電接口將完全統一，未來比亞迪、寶馬、奔馳等車企的新能源汽車將采用完全統一的充電接口。如果充電標準的問題能夠得到解決，不僅對于中國，這將進一步推動全球電動汽車市場的的發展。

在微觀層面，這將再一次改變電動汽車市場的競爭格局。在中國市場，豐田、寶馬、奔馳以及國內的電動汽車品牌，早就開始暗戰。特別是特斯拉的進入，更是加劇了市場的競爭。作為高端電動汽車品牌的寶馬、奔馳、特斯拉，均視對方為強有力的競爭對手。無論是在產品開發，還是在市場開拓方面，都已開始了角逐。在2013年第一季度之后，特斯拉憑借其獨特的推廣方式，席卷全球，風頭蓋過其他所有電動車品牌。在中國市場，也呈現后來居上的氣勢。

而中德之間電動車充電接口的統一，有利于德系電動汽車品牌在中國的發展，為其增加了競爭的籌碼。對于特斯拉而言，其進軍中國市場的困難早已有目共睹。而這上述消息的公布，對于特斯拉而言，在市場競爭中再一次處于下風。