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 9月24日，李克強總理主持召開國務院常務會議上，決定全面開放國內包裹快遞市場，對符合許可條件的外資快遞企業，按核定業務范圍和經營地域發放經營許可。由于受到國家郵政法規的限制，外資企業主要是經營國際業務，很難開展全面的快遞業務。此次政策的出臺，是繼批準聯邦快遞（中國）有限公司、優比速包裹運送（廣東）有限公司經營國內快遞業務后，再一次對外資開放。這一政策的出臺，將加劇國內快遞市場的競爭，也將推動內外資公平有序競爭。

前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國快遞行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》研究顯示：2005-2013年，我國快遞行業業務總量保持逐年增長的趨勢，且增長速度呈上升趨勢，年復合增長率達到34.34%。2013年，我國快遞行業業務總量為91.87億件，同比增長61.58%。

2005-2013年，我國快遞行業收入保持逐年增長的趨勢，且增長速度呈上升趨勢，年復合增長率達到25.14%。2013年，我國快遞行業收入為1441.7億元，同比增長36.62%。

2007-2013年，快遞行業占郵政業收入比重總體保持上升趨勢。2013年達到最大比例56.59%，表明快遞行業在郵政業中的市場地位逐漸提升。

圖表1：2005-2013年中國快遞行業業務總量趨勢圖（單位：億件，%）

資料來源：前瞻產業研究院整理

圖表2：2005-2013年中國快遞行業收入（年度）趨勢圖（單位：億元，%）

資料來源：前瞻產業研究院整理

前瞻網快遞行業報告顯示，雖然近幾年我國快遞行業發展迅速，快遞企業數量已近萬家，但規模200百億元的目前只有郵政EMS和順豐兩家，位于第二方陣的“三通一達”，規模均在數100-200億元，眾多第三、第四方陣小企業則在億元以下。而在美國，三大快遞公司已經占有市場95%的份額。

2009年10月1日修訂后的《郵政法》正式施行后，除國務院規定范圍的信件快遞業務和國家公文快遞業務由中國郵政速遞物流股份有限公司專營，以及外商不得投資經營國內信件快遞業務外，中國快遞行業其他領域已無關于經營主體的限制性規定。因此，我國快遞市場始終由EMS、順豐、“三通一達”以及其他民營快遞企業占領。市場上存在低價格、同質化競爭現象，缺乏差異化服務。

此次全面開放國內包裹快遞市場，將進一步加劇國內快遞市場的競爭。國內快遞市場將呈現四分天下的格局。包括國有、民營、外資（或合資）三種所有制形式。其中，民營企業又包括第三方快遞企業和電商快遞企業。將形成多種所有制并存、多元主體競合、多層次服務共生的快遞市場發展格局。

 與外資快遞巨頭相比，我國快遞企業的整體實力較弱。以聯邦快遞為例，聯邦快遞年營業收入約420億美元，公司旗下擁有30多萬名員工，有688架飛機，超過9萬輛遞送車，快件日處理量超過900萬件。而中國最大的快遞企業，年營業額也不過200億元人民幣左右，不到聯邦快遞的十分之一。中國快遞企業中，只有EMS和順豐兩家有自己的飛機，加在一起不到30架，不足聯邦快遞的二十分之一。面對外資企業的全面進入，如何采取有效的應對策略是一個嚴峻的挑戰。