一、A380驚艷亮相

2014年11月11日至16日，一年一度的中國國際航空航天博覽會在珠海如期舉行。珠海航展每年會吸引做多的飛機制造商、航空公司參展。在航展中，飛機飛行的表演也吸引了觀眾們的眼球，給觀眾帶來了視覺上的沖擊。中國南方航空公司以獨具特色的A380客機參展，A380為雙層超大客機。南航模擬的飛機雙層展臺占地面積達到了166平方米，層高達到了突破性的6米。A380以其龐大身軀獲得了參展人員的青睞。

二、我國民用飛機制造業進行年開始制造大飛機

前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國民用飛機制造行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》顯示，2003-2012年中國民用飛機機隊規模一直保持上升的態勢，2011年，中國民用飛機架數為3191架，同比增長32.7%，為近年來最高增速；2012年，中國民用飛機架數為3589架，同比增長12.5%；2013年，我國民用飛機保有量為4050架，同比增長12.8%。中國消費結構的升級使得民用飛機制造業的增長迅速。

圖表1：2003-2012年中國民用飛機保有量（單位：架、%）

資料來源：前瞻產業研究院整理

2006年國務院頒布了《國家中長期科學和技術發展規劃綱要》，大飛機作為十個重大專項之一立項。中國為這個大飛機的項目投入數十億美元，希望重塑全球航空產業，向世界大型商用客機制造商波音公司和空中客車發出挑戰。經過兩年多的研發，中國擁有自主知識產權的大飛機C919飛機于2010年11月在珠海航空展上亮相，并獲得了100架的啟動訂單。

圖表2：中國民用飛機發展歷程

資料來源：前瞻產業研究院整理

三、大飛機產業布局不合理

中國國防工業企業、科研單位經營管理機制是歷史遺留問題。中國的飛機廠、發動機和配套設備廠散處東西南北，相隔千里，冗員包袱重，交流協作不便；各地區自我配套，軍民項目分得太“清楚”。巴西航空界搞成那么多型號，卻只有一個飛機廠。而中國民機產業發展，歷來是以型號為大，每次搞一個新型號的飛機項目，就拉一支隊伍新起爐灶，從頭建設。這就造成了中國并不寬裕的航空工業人力、財力、物力的浪費，從而導致了分散研發力量，重復建設的低效率現象。

四、大飛機制造產業重生產輕設計的理念

長期仿制現成產品的經驗以及重生產、輕設計的傾向逐漸塑造出了一種仿制生產的技術文化。由于中國飛機制造業長期以生產外國設計的飛機為主，自主設計飛機的經驗較少，所以整個管理體系是偏重生產，航空工業的技術工作偏重工藝，形成了生產——工業——設計的輕重優先。

中國大飛機產業習慣于仿制，創新能力不強，但越不做，能力就越差，就越害怕，如此循環，形成一種低水平的“均衡狀態”。通過上大飛機項目是打破這種“僵持”局面的好機會。它以國家的政治決斷來提高航空工業的抱負水平，迫使其進行高強度的技術學習，同時以公共資源和政策來支持這種技術學習。這一過程不僅可以增強技術能力，而且可以逐漸增強對自主設計、自主創新的信心，使中國的大飛機產業走上振興之路。