每年春運都是中國人口的一次大遷徙，2014年我國春運流動人口達到32.6億人次，相當于我國全部人口人均移動2.6次，全球46%的人口進行1次轉移，我國交通運輸壓力之大可想而知。

北上廣深是我國四大一線城市，也是我國外來人口聚集最多的地方，在每年的春運這四個城市都承受著巨大的交通壓力。據有關數據顯示，2014年從廣州出發的旅客搶票數量占全國在線搶票數量的37.5%，成為我國春運期間人們出發地之首；深圳僅次于廣州，位于第二位。

作為我國主要新型智能交通方式之一的軌道交通在未來我國春運中扮演重要角色，根據前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國城市軌道交通行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，截至2013年底，我國獲得國家批準建設軌道交通的城市已達到37個，高居世界第一。未來3年，至少還有10個以上城市將獲得批準。未來，我國城市軌道交通的建設熱潮至少持續10年以上。

圖表1：2010-2013年我國軌道交通運營情況（單位：條，10km，百輛）

 資料來源：前瞻產業研究院整理

其中，北上廣深作為我國四大一線城市，其軌道交通運輸均已形成一定的規模和運輸能力，截至2013年末，北京市軌道線路數量已達17條，軌道線網長度達到465km，軌道日均客運量達到878萬人次，線路數量和人均軌道客運量均位于全國之首，網線長度僅次于上海。深圳市軌道交通建設在四大一線城市中位于末尾，線路數量有6條，線網長度為178km，軌道日均客運量為251萬人次。

圖表1：2013年北上廣深軌道交通運輸規模對比圖（單位：100km，條）

 資料來源：前瞻產業研究院整理

北京市軌道交通的發展與其龐大的城市人口是分不開的，2013年北京市城市人口達到2115萬人，人均軌道交通線網長度達到21.99km/百萬人，僅次于上海市。深圳市城市人口僅為1063萬人，約為北京人口的50%，其人均軌道線網長度已達到16.75km/百萬人。

圖表2：2013年北上廣深人均軌道交通運輸規模對比圖（單位：km/百萬人，百萬人）

 資料來源：前瞻產業研究院整理

由于軌道交通特別是地鐵的智能化和節約性等有點，在未來數年內，我國軌道交通規模都將會保持高速擴張。而軌道交通規模的增加將在很大程度上緩解我國交通運輸特別是春運期間交通運輸的壓力。