2015年1月13日，中國飛機租賃有限公司（CALC）和空中客車公司簽署合同，確認訂購100架空客A320系列飛機。此次簽署的100架空客A320系列飛機中包括74架A320neo、16架現款A320和10架現款A321飛機。而這100架飛機的組裝中心在天津，空客天津總裝線是繼法國圖盧茲和德國漢堡之后全球第三條空客A320系列飛機總裝線，也是歐洲以外的第一條空客飛機總裝線。2014年3月，空客天津總裝線合作各方正式確認了總裝線二期合作計劃，將增加空客A320neo的總裝任務，并探討寬體客機交付中心項目，天津將努力建成空客亞洲中心。

A320飛機由CFM國際的CFM56發動機或國際航空發動機公司（的V2500發動機提供動力，根據前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國航空發動機行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，世界商用航空發動機長期被國外廠商壟斷，由美國GE和法國斯奈克瑪公司合資的國際發動機公司（CFM）占比約為40%，普惠（P&W）、通用（GE）、羅羅（Rolls-Royce）、國際航空發動機公司（IAE）占比較高。

圖表1：商用飛機發動機市場份額（單位：%）

數據來源：前瞻產業研究院整理

一架飛機中，發動機價值占比約為1/4，核心材料等核心技術仍然無法被中國掌握，中國，空客在天津建立飛機組裝線，波音馬上也要進入中國，由此想到了以前的電腦行業，僅僅是作為一個組裝地點，而核心技術等都被國外掌握。中國的商用飛機行業也處于這樣的情況。之所以在天津建立組裝線，是因為中國快速增加的商用飛機需求市場，而龐大的市場需求并不能給中國商用飛機行業帶來太多好處。中國商用飛機大多被國外飛機壟斷，特別是發動機，即便是中國自己研發的機型，航空發動機也是用國外的品牌。

或許這是一個過程，航空發動機的研發周期長達50年，而一些基礎材料的研究應用等周期更長，如何占領商用飛機的核心價值領域成為中國航空人必須思考的問題。中國人都是模仿學習能力較強的群體，但是在長期的研發周期和龐大的資金需求之下，我們需要進行更好的規劃和更多的支出，政策上面需要進行資金支持和相關產業整合。雖然市場經濟更能夠促進市場發展，但是在一些重要領域，比如發動機市場，政府需要發揮調控能力，對整個國家的研發能力和相關原材料等行業進行整合，以能夠讓中國的發動機在國際上占據更多的市場份額。

中國商用飛機的危機說到底是航空發動機的危機，只有具備自己的動力系統，才能夠在行業內占據更多市場份額，近年中國以及新興市場對商用飛機需求較多，中國應該抓住這個難得的發展機遇，發展獨立的技術和有競爭力的商用飛機行業。

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