2014年末全國公路總里程446.39萬公里，比上年末增加10.77萬公里。公路密度46.50公里/百平方公里，提高1.12公里/百平方公里。公路養護里程435.38萬公里，占公路總里程97.5%。2014全國高速公路里程11.19萬公里，比上年末增加0.75萬公里。其中，國家高速公路7.31萬公里，增加0.23萬公里。全國高速公路車道里程49.56萬公里，增加3.43萬公里。

圖表1：2010-2014年全國公路總里程及公路密度（單位：萬公里，萬公里/百平方公里）

資料來源：前瞻產業研究院整理

前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國成品油行業市場調研與投資預測分析報告》顯示，截至2014年，我國各級公路總里程已達到450萬公里左右，高居世界第二位。然而，我國公路總體路面鋪裝率仍較低，目前我國仍有32%的公路是無鋪裝路面，11%的路面為簡易鋪裝路面，而在發達國家，公路未鋪裝和簡易鋪裝的占比合計一般在25%以下。

圖表2：2014年我國公路路面鋪裝情況（單位：%）

資料來源：前瞻產業研究院整理

而在我國已鋪裝的路面當中，瀝青混凝土路面只有95萬公里左右，占當年公路總里程的比重為19%，水泥混凝土占比為38%，至今仍是我國公路的主要路面組成結構，而美國瀝青混凝土路面為330萬公里，占全部路面的比重超過50%，我國無論是路面鋪裝率還是瀝青混凝土普及率均與發達國家存在較大差距。

由于瀝青路面相對水泥、砂石等其他路面具有施工維修方便、行車舒適性好、延長輪胎使用壽命、節省燃油等優勢，原油水泥、砂石路面的更新改鋪正在逐步進行，這一過程也增加了對改性瀝青的需求。

此外，我國自20世紀80年代開始高速公路修建，已建成的大部分高速公路設計壽命為15-20年，但由于超載、使用保養不當，有些路段實際使用10-15年后，甚至更短的時間內就出現開裂、泛油、剝落、嚴重車轍等問題，在高速公路網絡大規模建設的同時，高等級公路和此等級公路的保養維護，尤其是路面保養維護將是一個不可忽視的市場。

2013年，公路養護里程425.14萬公里，占公路總里程97.6%，提高0.4個百分點。綠化公路230.7萬公里，公路綠化率61.6%，其中，國道綠化率91.28%、省道綠化率86.81%、農村公路（縣、鄉、村道）綠化率58.08%、各類專用公路綠化率57.04%。2014年，全國公路養護里程達到435.38萬公里。

預計2015年后全國高速公路每年建成里程數可能會逐步下滑，但是相應的道路維護量會進一步增長，對改性瀝青的需求量也會隨之大幅增長。

圖表3：2008-2014年全國公路養護里程（單位：萬公里）

資料來源：前瞻產業研究院整理

從公路建設歷史來看，城鎮化水平與公路建設和瀝青需求增速息息相關，城鎮化建設初期，瀝青需求增速會大幅增長，而城鎮化超過60%以后，隨著干線公路網的完善，瀝青需求增速也逐步放緩。比如，1980年，美國城市化率達到66%，其高速公路骨干網也基本建成，而1980年美國瀝青消費量已經達到3100萬噸，此后其瀝青需求量增速大幅縮減至不足5%，在2005年消費量達到歷史峰值的3500萬噸后，從此瀝青需求逐年下降。而我國目前城市化率接近60%，預計2020年將達到65%-70%左右，因此，在2015-2020年的“十三五規劃”期間，我國新建的公路項目將進入最后的收尾階段，雖然建設熱潮必然不如“十一五”和“十二五”階段，但由于現有路面不斷進行改造和維護，預計此后5年我國瀝青需求仍有望保持正增長，瀝青需求量有望達到3000萬噸。而2020年之后，隨著干線公路網將基本完善，2020-2030年消費量將略有下降，但預計會保持在2500萬噸以上波動。

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