試水取消“份子錢”  司機每月只交50元

近日，在拿下國內首張專車平臺的資質許可證之后一周多時間，滴滴快的公司又透露，滴滴出行將與傳統出租車企業上海海鷗控股、上海汽車集團工會、上海交通工會共同發起成立“上海海鷗出租汽車駕駛員服務社”，探索出租汽車駕駛員服務的新模式。

入社駕駛員每月只需要繳納50元服務費，服務社除提供駕駛員銷卡、發票管理等日常服務外，還將提供車輛更新、車輛商業保險等便利服務，以及線上代繳稅金等服務。此外，滴滴快的將為入社駕駛員派送訂單，降低出租車空駛率，在最大程度上做到“零空駛”；并為海鷗服務社定制管理信息系統，負責乘客投訴，加強對服務質量的監控。

專車平臺興起 出租車暴利模式終結？

“份子錢”是開公司汽車的司機繳納的承租金等費用的匯總，掛靠費則是私人出租車繳納給出租車公司的費用。“份子錢”重、掛靠費高，一直是不少城市出租車司機抱怨的問題。長期以來，不少地方在出租車領域采取配額制管理，把出租車車輛號段絕大部分放到出租車公司。由于形成壟斷，出租車數量長期不增加，形成并加劇打車難;公司長期靠高額的“份子錢”坐收漁利、一本萬利，而出租車司機處于絕對的弱勢地位，盈利大部分繳了“份子錢”，權益缺乏保障。

而互聯網約租車興起以來，以滴滴快的和優步為代表的中外專車平臺通過低價策略和大量補貼的做法，在短時間內迅速占領市場，對傳統出租車市場造成了不小的沖擊，專車甚至還被寄予終結出租車公司暴利的期望。而交通部在10月10日對外發布針對專車管理的《征求意見稿》規定：份子錢應協商確定并公開、私家車不得介入專車平臺、網約車經營者及車輛和駕駛員實行許可管理等。至此，將“專車”等新業態納入出租汽車管理范疇的監管意見已經非常明確，傳統出租車公司的盈利模式還將持續。

圖表1：中國專車行業發展歷程

資料來源：前瞻產業研究院整理

據前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國租車O2O市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》分析，隨著用戶對專車的認知程度提升、市場技術升級、資本利好和互聯網企業開始對傳統行業進行“互聯網+”改革，中國專車市場交易規模將會保持較長時間的中高速增長。預計2015年中國專車市場將達到260.7億元人民幣交易規模，到2018年將會增長至520億元人民幣，并將繼續保持平穩增長。

圖表2：中國專車市場交易額預測

資料來源：前瞻產業研究院整理

雖然中國專車市場未來的發展前景被投資人看好，滴滴快的也已經獲得了國內首張專車牌照，目前其在中國專車市場上的占有率也非常高。但就目前公開的信息來看，海鷗滴滴服務社的“低收費出租車模式”還處在探索的過程，其盈利模式還不清晰，能否持續運營、是否可復制可推廣，仍需要政策引導和司機群體的支持。

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