2015年10月9日，國務院辦公廳發布《關于加快電動電動汽車基礎設施建設的指導意見》，該意見要求，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。

新能源汽車市場發展速度加快

2014年以來，政策不斷加碼和產業鏈生態逐漸完善的基礎上，我國新能源汽車市場發展迅速，產銷規模成倍地擴大。前瞻產業研究院發布的《中國互聯網+充電基礎設施行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，2013年中國新能源汽車產量為1.75萬輛，同比增長39.42%；新能源汽車銷售為1.76萬輛，同比增長37.59%。2014年，我國新能源汽車產銷量分別為7.85萬輛和7.48萬輛，均2013年增長3倍以上。

而2015年前十個月，國內新能源車累計生產20.69萬輛，同比增長3倍；全國新能源汽車銷量同比增長2.9倍，累計銷售171145輛。其中，10月份銷售34316輛，同比增長5倍，投資增速出現期末效應。

圖表1：2008-2015年中國新能源汽車產銷量增長情況（單位：萬輛）

資料來源：前瞻產業研究院整理

充電基礎設施建設滯后

在新能源汽車快速發展的背景下，國內的充電基礎設施建設卻嚴重滯后。目前，我國電動汽車充電基礎設施主要包括充電樁和充換電站兩大類，基本都集中在示范城市，主要由國家電網公司、南方電網公司和普天新能源公司承建。

截至2014年底，我國建成充電樁2.8萬個、充換電站723座。而根據《電動汽車科技發展十二五專項規劃》要求，到2015年左右，在20個以上示范城市和周邊區域建成由40萬個充電樁、2000個充換電站構成的網絡化供電體系，滿足電動汽車大規模商業化示范能源供給需求。由此可見，我國新能源汽車充電基礎設施建設速度遠低于規劃目標，已成為制約新能源汽車發展的重要因素。

圖表2：目前中國新能源汽車充電基礎設施建設情況

資料來源：前瞻產業研究院整理

國家發改委、國家能源局、工信部和住建部在系統內部聯合印發了《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》，對“十三五”時期我國充電基礎設施發展提出了總體目標，并提出了分區域和分場所建設的目標與路線圖。政策要求，未來我國充電基礎設施建設速度加快，力爭形成可持續發展的“互聯網+充電基礎設施”產業生態體系。

而“互聯網+充電基礎設施”產業生態體系的形成，關鍵在于運營模式的制定。以下我們來對國外企業ChargePoint和國內企業普天新能源的“互聯網+充電基礎設施”運營模式進行剖析，總結其發展特色。

ChargePoint“線上APP+線下充電設備”模式

ChargePoint是美國最大的電動汽車充電服務商之一，目前其在北美的充電站總量已達到21405家。ChargePoint的“互聯網+充電基礎設施”運營模式可以總結為“線上APP+線下充電設備”，ChargePoint電動汽車充電站在線網絡不僅是一個簡單的充電網絡，它還可以向電動車車主、經銷商及制造商提供大量云服務，包括充電站定位、便捷的支付手段和充電狀態遠程監控等。

通過“互聯網+模式”提供的遠程控制和先進的云服務，ChargePoint使得追蹤和掌控充電設施的使用和成本情況變得更加簡單，創造了靈活的充電定價機制，也提升了用戶的忠誠度。

圖表3：ChargePoint的“互聯網+”運營模式

資料來源：前瞻產業研究院整理

普天新能源模式

普天新能源是目前除了國家電網公司之外，唯一擁有售電牌照的企業。器依托在深圳的先發優勢和良好運營經驗，已經于2013年就已逐步實現針對公交領域充電站的盈利。

普天新能源的“互聯網+充電基礎設施”運營模式可以總結為：裸車銷售、電池租賃、充換兼容、智能管理、刷卡消費。在這個模式下，由普天新能源購買電池，租賃公司購買裸車，用車單位向前兩者租賃，將電池費用從整車費用中剝離出來。而普天新能源通過電池租賃費用，利用油電差價維持運營。在2014年底，該商業模式已經產生盈利。

圖表4：普天新能源的直流充電站運營模式數據

資料來源：前瞻產業研究院整理

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