一、“生死有命”還是“人命關天”？細數我國歷年交通工程事故

2017年4月15日的井岡山景區木板橋塌陷事故盡管沒有如眾多花邊新聞一樣登上新聞熱搜，甚至沒多少人注意到還有這樣一件事，但是說起公路塌陷、橋梁垮塌等時間，近些年來確是此起彼伏，愈演愈烈。經濟損失、無辜路人手上、死亡。好像對于我們來說，這是一件根本無法解決的事情？

細數這些年來我國的重大橋梁垮塌事故：

圖表：近年來我國重大橋梁/公路垮塌事故

資料來源：前瞻產業研究院整理

毋庸置疑，橋梁道路等的垮塌會讓人們第一時間想到的就是建筑行業的腐敗亂現，偷工減料、中飽私囊等各種各樣的問題。在拋開這種明面上的問題，對問題進行剝絲抽繭之后我們發展同樣還暴露出的另一個問題，我國交通工程檢測行業發展的無力，行業發展的“疲憊性”在很大程度上要為各種各樣的交通工程事故負一定的責任。

二、被拖拉著前行的交通工程檢測行業

一方面來看，交通工程檢測行業發展的最大特點就是跟我國交通工程行業的巨大不匹配性

我國交通工程檢測行業的發展歷史較短，交通工程檢測行業從誕生開始面臨的局面就是我國公共基礎實施建設的高峰期，就像一個很年少就走向了高位的意氣風發少年一樣，迎面而來的巨大市場潛力并沒有直接帶動行業的技術、標準規范、法律法規等多方面完善，相反的是這些問題開始慢慢積累起來，造成了現在的尾大不掉的局面。

從另一方面來看，先天不足帶來的缺陷讓行業發展缺口逐漸加大

我國的交通工程建設行業長期以來處于一個較大體量狀態，且受宏觀經濟調控，國家經濟發展要求等諸多因素影響，行業的發展增速處于一個相對較好的狀態。盡管我國交通工程市場的增速很長時間內處于10%以上的增速，但是根本無法完全覆蓋我國歷史遺留下來的巨大建設體量。

圖表：2013-2016年我國交通工程試驗檢測市場增速（單位：%）

資料來源：前瞻產業研究院整理

根據前瞻產業研究院《2017-2022年中國交通工程質量檢測行業市場前景與競爭戰略分析報告》中披露數據來看：2016年全國公路新增里程11.90萬公里，新改建公路里程32.49萬公里，綜合來看涉及工程檢測行業的公路新增、改建里程數為44.39萬公里。水運方面，內航河道整體變動幅度不大，港口數量整體有所減少。通過將2015年交通工程發展情況與2016年交通工程發展情況進行對于可以得出2016年的交通工程質量檢測行業規模在131億元以上。樂觀來看，將這一市場規模全都算在公路工程建設上面，每一萬公里的檢測市場規模僅有2億元，這2億元要包括從材料檢測、工程規劃檢測、工程建設檢測、工程維護檢測各個方面，可以說是完全不夠用。

在這種大背景下，我國工程檢測行業的發展主要表現為對舊有問題的解決改善方向、行業發展方向、先行優勢的建立等三大方面的七大主要趨勢，力爭改掉拖后腿的尾巴、抓住當下的發展、突破技術限制創造發展方向，爭取可以在短時間內做到形成獨立行業，并良性發展。

三、行業發展的七大趨勢

1、行業市場規模越來越大

行業規模的長期擴大是毋庸置疑的。從新建公路以及水運發展來看：我國的城市內交通規劃已經逐漸提升到一定的高度，地鐵建設、高速建設、輕軌建設等都很大程度上推動了公路建設的步伐。另一方面，我國城市化進程越來越快，在城鄉差距開始縮小的情況下，相應的交通行業的流通程度會逐漸上升，這就對公路的新建提出了更高的要求。海運方向，海洋的發展已經被我國提到了戰略性國策的地步，水運方向的市場建設存在非常大的潛力。

從市場的長期發展來看，行業會進入更加標準化，并且這一標準會越來越高，而且檢測行業將會不僅僅是建立在公路、水運等的新建方面，對日常維護檢測等方面的要求會與日俱增，在長期的市場規模中，還蘊藏著很大潛力，所以中長期時間內，行業的市場規模增速也不會陷入增長乏力的情況。

2、行業內企業集中度不斷上升

一定程度上來說，行業對技術的要求較高，雖然不算完全意義上的技術主導型行業，但是技術發展情況可以決定企業在行業內的地位以及市場份額，隨著我國技術發展的逐漸加劇，龍頭企業的競爭優勢開始逐漸顯現，通過技術的先行優勢對市場進行蠶食，從而不斷擴大企業的市場份額，從長期的發展角度來看，未來市場的主要技術會集中在3-5家公司手中，并且形成很大程度的產品差異化。

3、技術將會越來越占據主導地位

檢測機構行業通過評級進行區分，甲級資質企業數量很少，大部分企業集中在乙級資質上面，資質的獲得與技術的發展有非常大的關聯，通過技術發展累計起來的核心競爭力配合相應的客戶需求服務可以非常快速的拉升企業的市場份額，市場份額不斷上升的情況下，企業的規模經濟效應就會更加集中，進一步促進技術的發展，從經營來看，規模效應下，企業的人才集中、成本降低、市場影響力上升、產品差異化程度上升，從而帶來的企業效益也會緊隨上升，這一良性循環會在循序漸進中不斷提高行業的市場集中度。所以技術的發展對于行業的發展具有“定鼎”的作用。

4、機制問題長期存在，緩慢突破

我國的交通質量檢測行業發展完全跟不上被檢測行業的發展是大家公認的，交通檢測行業受各種原因限制，導致的行業專業人才缺失、管理體系不健全、信息管理渠道封閉、技術發展落后等重重問題都嚴重影響著行業的良性化發展。管理體系不健全、信息管理渠道封閉、技術交互幾乎為零等問題都需要進行大范圍的改革才能做到“根治”，對于人才缺失、技術落后等問題更是需要更長的時間去改變，甚至可能需要兩三代人才能徹底改變這一局面，所以關于交通檢測行業的機制等問題改變發展是一個長期的穩定的過程。

5、國家重視程度逐漸上升

不僅我國，包括在世界范圍內，每年由于公路、橋梁等問題而發生事故的事件此起彼伏，很大程度上暴露了工程不合格的問題，而工程質量檢測就是對原材料、半成品、成品進行質量檢測，其工程的每一道工序質量都將通過檢測數據來進行評定，所以其試驗數據的準確性將影響著整個工程質量的評定結果，它反映著整個工程的質量。同時，工程質量檢測不僅可以提高工程質量，還可以很大效率的提高工程效率。近年來，受一定國家政策影響，我國的交通工程質量檢測市場規模增長保持較好的態勢。

國家“十三五”規劃中，提到要在重大創新領域組建一批國家實驗室，國家對技術、科研、創新的發展已經提上了一個新的高度。另一方面，十三五規劃中還提到要對檢測行業治理、管理等進行制度變革，以更加適應社會和經濟的發展。這些政策都會極大的加快交通工程質量檢測行業的發展。

國家質檢總局、國家認監委等32家部委聯合制定并發布了《認證認可檢驗檢測發展“十三五”規劃》，《規劃》首次將認證認可檢驗檢測作為整體來通盤謀劃，順應了認證認可檢驗檢測融合發展趨勢，也符合國內外關于合格評定的通行定義，有利于提高規劃的整體效能，引導檢驗檢測認證服務業做強做大做優。

6、設備研發落后、實驗室設備落后、人才短缺等問題需要更長的期限改變

我國目前公路檢測行業存在設備研發落后、實驗設備落后等兩大方面的問題。這兩大問題整體上都對技術要求很高，短期內會有所改善，但是需要長期實踐才能徹底決絕。

我國公路工程中常規的試驗檢測設備的原理、構造、制作工藝和水平都遠遠落后于公路事業的發展，就我國道路道路工程現狀而言，舊的設備得不到更新。例如有些生產基層的公司，不愿意投入人力財力提高生產水平，導致水泥劑量無法控制在誤差范圍內，這會導致道路的根基不穩，強度得不到保證，在一些公司里檢測人員的專業技術不高，一些先進的設備不會使用，所以舊的設備得不到更新。

長期范圍內，我國的人才培養機制逐漸完善，在國家重視的前提下，人才、技術的發展都會開始加速；通過更加開放的引進國外技術而創新發明技術，從根底上改變這種局面。

7、維護性檢測重要性不斷上升

維護性監測對于我國的交通工程檢測來說還處于雛形階段，以公路為例，在先期建設沒有明顯問題的情況下，隨著時間的推移，公路的各項指標有沒有發生層次性變動，包括承重度、穩定度以及使用年限有沒有“減值”，偶然爆發的自然災害有沒有對原本公路的內部結構產生影響，影響多大，是都需要維護，危險程度是多少？這些問題在未來行業的發展中將占比比初期建設還要高的維護費用，長期范圍內，交通工程檢測行業的機構變動將很大程度的趨向于為維護性監測。