2017年6月8日，全國首個“變電站+充電站”站點——蓮花山（深圳）充電站正式投運，該充電站一天可滿足720輛電動車的快速充電需求。與其他充電站不同的是，蓮花山充電站的用地、用電均來自一墻之隔的110千伏蓮花山變電站。

   據悉，這座由深圳供電局全資子公司南方和順公司所建立的充電站，占地達3192平米，充電工位上方的雨棚安有太陽能電池板，預計用這些太陽能發電每年能發電6.4萬千瓦時，屆時將減少19.2噸的二氧化碳排量。該種模式充分利用了現有變電站的土地、供電優勢，為破解充電樁“布點難”做了有益的探索。

深圳市純電動汽車數量激增

    根據前瞻產業研究院《2017-2022年中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》，2016年深圳市純電動汽車保有量44099輛，與2015年相比，增加21360輛，增長率達到93.93%。2015年深圳市純電動汽車占新能源汽車的比例為55.8%，2016年微降1.2個百分點，為54.6%。

    純電動汽車數量的激增對充電站的建設提出了更高的要求。深圳市政府提出“十三五”期間建立建設投運1.38萬個充電樁，而充電樁數量與充電站數量存在一定的配比關系，這意味著充電站數量的建設將有較大的空間。

圖表1：2015-2016年深圳市純電動車數量分析

資料來源：前瞻產業研究院整理

充電樁建設是純電動汽車發展的短板

    充電樁一般固定在地面或者墻壁上，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電，一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式。充電樁功效與加油機類似，通常安裝在公共建筑比如公共樓宇、公用停車場或者居民小區停車場內等等地方。

    目前我國多數的充電站建設模式與加油站趨同，設立罩棚、前庭立柱、安全室等等。在這類模式下，建設充電站與充電樁需要諸多條件的配合，協調難度大。例如在居民小區停車場建設充電樁，需要電力供應、小區物業、供電車位管理等等方面的協調；而建設公共充電樁會遇到設計、施工資質和征地方面的難題。

    另外資金問題也是較大難題。建設一座小型充電站的投資大約也要上百萬元。據了解，國家電網的充電站投資耗費達上億元，且建設周期長，在投入之后要面臨很長一段時間的巨額虧損。

“變電站+充電樁”模式或成為深圳市充電站另一主流模式

    目前我國尚未出臺充電設施建設用地規劃，在純電動汽車數量爆發式增長的情況下，電動汽車的充電問題日益凸顯。2014年12月，深圳實行小汽車限購政策后，電動私家車發展迅速，目前已經超過2萬輛。但是全市卻只有36個社會車輛充電站，且大多分布在大型公共建筑物停車場和市內的社會公共停車場，車主普遍反映車輛上牌容易充電難。充電難的問題在一定程度上阻礙了私人電動車數量的發展。

    在寸土寸金的深圳，協調好供電和用地問題，是充電站建設的關鍵。蓮花山充電站借力于城市電力網絡遍布的變電站，深度挖掘變電站附近的空間、電力以及相關設施資源，相當于將充電站“嵌套”入變電站內，無疑為解決深圳充電樁建設問題作了良好的探索。

    目前南方和順公司正在進行現有變電站的改造升級，預計“變電站+充電站”模式在未來將大放異彩。