據(jù)了解，賈躍亭突然又在微博上發(fā)聲，再次堅(jiān)定了自己全力做電動(dòng)車的目標(biāo)。賈躍亭表示“黑夜的存在是等待光去穿透，篤定前行。”眾所周知，賈躍亭的負(fù)債已經(jīng)高磊如山，而孫宏斌此前投資的150億元，現(xiàn)在看來(lái)短時(shí)間也難以收回。

資料來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

那么孫宏斌的150億元真的打水漂了嗎？如果你是孫宏斌，你會(huì)選擇投資樂(lè)視嗎？

我們都知道賈躍亭“all in”在造車上，樂(lè)視網(wǎng)的CEO賈躍亭在公開(kāi)媒體宣稱要做一出一臺(tái)可以顛覆現(xiàn)有傳統(tǒng)車的“智能汽車”。

根據(jù)賈躍亭對(duì)“智能汽車”的定義可以了解到，樂(lè)視想要做出一款能解決霧霾以及交通擁堵的汽車，而該汽車還能與互聯(lián)網(wǎng)相連，建立相應(yīng)的汽車的生態(tài)。

眾所周知，現(xiàn)在汽車的格局已經(jīng)有所形成。但是側(cè)重點(diǎn)有所不一樣。

或重資產(chǎn)：投入大量的資金收購(gòu)或并購(gòu)切入汽車領(lǐng)域；

或重技術(shù)：投入大量的人力與物力去做研發(fā)；

或重渠道：對(duì)上下游有足夠多的把控力。

或重運(yùn)營(yíng)：充分發(fā)揮自身對(duì)精細(xì)運(yùn)營(yíng)的了解，把控汽車售后運(yùn)維等關(guān)鍵關(guān)鍵環(huán)節(jié)增強(qiáng)話語(yǔ)權(quán)。

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從上圖可以知道，從資產(chǎn)到運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，從原材料到售后服務(wù)都有巨頭在布局。那么如果是你？你會(huì)如何選擇？

如果是我，我會(huì)和賈躍亭一樣選擇“汽車整車”的領(lǐng)域切入，因?yàn)椋娝苤囌嚨睦麧?rùn)和財(cái)務(wù)回報(bào)比其他領(lǐng)域要高出很多倍。而且其他領(lǐng)域是不會(huì)像汽車整車一樣被記住。汽車整車相比其他的領(lǐng)域更能達(dá)到人生更高的“高度”，就如一個(gè)學(xué)校里的考試排名一樣，第二名就算高考考上了復(fù)旦大學(xué)，都不如一次“北大清華”來(lái)得有價(jià)值。當(dāng)然能考上復(fù)旦或者是北大清華都已經(jīng)是很了不起的結(jié)果了。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院了解到，未來(lái)5年的汽車整車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到3千億元。智能汽車和汽車互聯(lián)網(wǎng)兩大領(lǐng)域方面,預(yù)計(jì)2020年智能汽車進(jìn)入輔助駕駛中期,2025年距離全自動(dòng)化的終極目標(biāo)仍有相當(dāng)距離;汽車互聯(lián)網(wǎng)媒體發(fā)展已非常成熟,逐步進(jìn)入瓶頸期,未來(lái)的發(fā)展空間將主要是與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合,預(yù)計(jì)2025年汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)格局將由1-2家平臺(tái)級(jí)全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)供應(yīng)商主導(dǎo)。預(yù)計(jì)復(fù)合增長(zhǎng)率為6%, 2020年年銷售將達(dá)到2895萬(wàn)輛。

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汽車零部件的焦慮

如果要說(shuō)智能汽車的龍頭當(dāng)屬M(fèi)obileye當(dāng)屬了，前不久英特爾以150億美元收購(gòu)了這家智能視覺(jué)汽車公司。

雖然賣了一個(gè)好價(jià)錢(qián)，但是不得不說(shuō)，該公司的技術(shù)仍然屬于非常初級(jí)的階段，從下表可以知道，Mobileye僅僅處于第一階段——駕駛輔助系統(tǒng)，而要到達(dá)完全自動(dòng)化的系統(tǒng)仍然需要付出不小的努力與時(shí)間。

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智能汽車整車：需要政策配合

美國(guó)應(yīng)該是智能汽車上路的最好參照了。從2010年第一臺(tái)無(wú)人駕駛的汽車被研發(fā)出來(lái)，到政府允許上牌，在到特斯拉的Model 3大批量、低成本的生產(chǎn)，前前后后共花費(fèi)了7年的時(shí)間。

雖然美國(guó)與特斯拉一直走在前沿，但是其現(xiàn)有的缺點(diǎn)仍然被人吐槽。據(jù)公開(kāi)資料顯示，2016年6月30日，美國(guó)特斯拉汽車公司證實(shí)，一輛該公司生產(chǎn)的S型電動(dòng)轎車在自動(dòng)駕駛模式下發(fā)生撞車事故，導(dǎo)致司機(jī)身亡。美國(guó)負(fù)責(zé)監(jiān)管公路交通安全的機(jī)構(gòu)正在對(duì)事故車輛的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)展開(kāi)調(diào)查。這是美國(guó)首例涉及汽車自動(dòng)駕駛功能的交通死亡事故。

綜上所述：一次“第一名”的成功比很多次的“第二名”的成功要好。但是“第一名”的成功比“第二名”的成功風(fēng)險(xiǎn)要高出很多倍。當(dāng)然，“風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇”共存，但是一旦失敗了，就會(huì)血本無(wú)歸，因此在追求“高風(fēng)險(xiǎn)”的同時(shí)，要追求“高期望”。

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