近日，日本三大航運(yùn)巨頭之一的商船三井公司（MOL）以50多億人民幣的價(jià)格向中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易公司旗下的中國(guó)上海的滬東中華造船有限公司采購(gòu)了4艘174000立方米液化天然氣運(yùn)輸船（LNG船）。實(shí)際上早在2010年3月商船三井公司（MOL）就耗資1500億日元（當(dāng)時(shí)合115億人民幣）同時(shí)向中國(guó)、韓國(guó)總計(jì)采購(gòu)了6艘液化天然氣運(yùn)輸船（LNG船）。而在近些年，船舶制造業(yè)三大指標(biāo)不斷下滑，天然氣運(yùn)輸船已然成為了中國(guó)船舶制造業(yè)的新動(dòng)力。

1、全球及中國(guó)船舶制造業(yè)發(fā)展情況

自從2008年全球性的金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，全球的航運(yùn)業(yè)開(kāi)始展現(xiàn)出下游需求逐漸減少的趨勢(shì)，而全球船舶制造業(yè)隨著技術(shù)的發(fā)展，以及全球各大航運(yùn)公司為了搶占全球航運(yùn)市場(chǎng)而大批訂購(gòu)船舶而導(dǎo)致全球航運(yùn)船舶嚴(yán)重過(guò)剩。因此，在最近幾年中，全球船舶制造業(yè)三大指標(biāo)都呈現(xiàn)出下降的趨勢(shì)。2016年，全球船舶制造業(yè)除了造船完工量較去年有所提升之外，新接訂單量和手持訂單量都較去年有大幅度的下降。

圖表1：2015-2016年全球船舶制造業(yè)三大指標(biāo)比較（單位：萬(wàn)載重噸）

資料來(lái)源：Clarkson前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

和全球船舶制造業(yè)的情況類似，由于受到全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩的影響，中國(guó)船舶制造業(yè)的三大指標(biāo)和全球船舶制造業(yè)發(fā)展情況類似。2014-2016年，除了造船完工量下降幅度較小之外，我國(guó)新接訂單量和手持訂單量在三年期間都處于逐年下降的趨勢(shì)。

圖表2：2014-2016年中國(guó)船舶制造業(yè)三大指標(biāo)比較（單位：萬(wàn)載重噸）

資料來(lái)源：中船協(xié) 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

而伴隨著全球船舶制造業(yè)的下滑，許多船舶制造企業(yè)都開(kāi)始尋求新的發(fā)展路徑，高技術(shù)含量的船舶成為個(gè)船廠重點(diǎn)發(fā)展的項(xiàng)目，而制造技術(shù)含量超高的液化天然氣運(yùn)輸船（LNG船）也是其中之一。

2、液化天然氣運(yùn)輸船的發(fā)展能力

液化天然氣運(yùn)輸船是國(guó)際公認(rèn)的“三高”（高技術(shù)、高難度、高附加值）產(chǎn)品，LNG船是在零下163攝氏度低溫下運(yùn)輸液化氣的專用船舶，被喻為世界造船業(yè)“皇冠上的明珠”，現(xiàn)只有美國(guó)、中國(guó)、日本、韓國(guó)和歐洲的少數(shù)幾個(gè)國(guó)家的十多家船廠能夠建造。因此，筆者認(rèn)為液化天然氣運(yùn)輸船的高賦值特性可以從利潤(rùn)額、運(yùn)載容量、液態(tài)天然氣價(jià)格和消費(fèi)量角度來(lái)闡述。

從利潤(rùn)額和運(yùn)載容量的角度上來(lái)看，液化天然氣運(yùn)輸船目前的最低造價(jià)在2億美元左右，其利潤(rùn)額仍是同噸位運(yùn)輸船的2-3倍，可以說(shuō)是高投入和高回報(bào)的行業(yè)；我國(guó)這次出售給日本商船三井的液化天然氣運(yùn)輸船在裝載了LNG汽化后容量將達(dá)1.07億立方米，相當(dāng)于116個(gè)“水立方”的容量，單次航程可運(yùn)載7.5萬(wàn)噸天然氣，容量巨大。因此，巨大的運(yùn)載容量也成為了液化天然氣運(yùn)輸船的核心價(jià)值所在。

從液態(tài)天然氣全球價(jià)格的角度上來(lái)看，液化天然氣作為一種新型燃料清潔能源其價(jià)格比石油便宜，并且自從2015年以后，全球范圍內(nèi)液化天然氣探明儲(chǔ)量增加，這種新型燃料清潔能源的價(jià)格也在持續(xù)下降，從2015年年初的5100元/噸降至2017年8月的3100元/噸左右。因此，價(jià)格逐漸降低的液態(tài)天然氣勢(shì)必會(huì)引發(fā)巨大的市場(chǎng)需求。

圖表3:2014-2017年，全球液化天然氣價(jià)格走勢(shì)圖（單位：元/噸）

資料來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

從液態(tài)天然氣全球消費(fèi)量的角度來(lái)看，全球液化天然氣的消費(fèi)量保持著一個(gè)較為快速的發(fā)展趨勢(shì)，并且隨著亞洲地區(qū)（主要以中國(guó)、日本、韓國(guó)和印度四國(guó)為主）和歐洲地區(qū)對(duì)于液化天然氣的需求量的增加，全球天然氣消費(fèi)量也正在快速增長(zhǎng)。2016年，中日韓三國(guó)液化天然氣消費(fèi)量約占全球的總消費(fèi)量的60%以上，而中國(guó)的液態(tài)天然氣消費(fèi)量占全球消費(fèi)量的34%以上，并且，隨著印度等發(fā)展中國(guó)家對(duì)于液體天然氣需求量增多，全球液態(tài)天然氣的消費(fèi)量增長(zhǎng)速度將會(huì)更快。

圖表4:2014-2016年，中國(guó)及全球液化天然氣消費(fèi)量（單位：億立方米）

資料來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

因此，隨著液化天然氣需求量和消費(fèi)量的逐年增加以及全球航運(yùn)制造業(yè)的下滑，液化天然氣運(yùn)輸船將會(huì)成為中國(guó)船舶制造業(yè)發(fā)展的新動(dòng)力。

3、中國(guó)液化天然氣運(yùn)輸船的發(fā)展速度

中國(guó)液化天然氣運(yùn)輸船在近些年的發(fā)展較為迅速，就拿滬東中華造船廠為例，公司在1999年就成立了LNG船研究小組，初期滬東中華船廠曾引進(jìn)了意大利PD公司的專利后來(lái)滬東中華針對(duì)各個(gè)技術(shù)細(xì)節(jié)攻克了80項(xiàng)技術(shù)，還申請(qǐng)了“泵塔制造專利”等31項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)專利，成功獲得了自主權(quán)，打破了法國(guó)GTT公司的液體天然氣運(yùn)輸船的壟斷地位。

目前全球總共也就十多家船廠能夠制造LNG船，而我國(guó)可以制造此類船舶的船廠就有中國(guó)船廠就有中國(guó)江南造船集團(tuán)、滬東中華船廠、大連新船重工、南通熔盛重工等五家船企。另外，我國(guó)以滬東中華船廠的船廠已經(jīng)開(kāi)始逐步研究技術(shù)難度更高的冰級(jí)LNG船，可見(jiàn)我國(guó)在LNG船的制造實(shí)力在近年來(lái)已經(jīng)獲得了較為突出的成績(jī)，并且對(duì)LNG船的研究工作從未停歇。

總體來(lái)看，目前，全球LNG船的絕大多數(shù)訂單已經(jīng)被中日韓三國(guó)瓜分，而韓國(guó)則占據(jù)了全球60%以上的訂單。2014-2016年，我國(guó)LNG船的訂單量逐漸增多，在全球市場(chǎng)上所占的比例也逐漸增多，2015年，我國(guó)新接訂單數(shù)全球占比增值20%；截至2016年，我國(guó)在建LNG船訂單占全球市場(chǎng)份額的8%左右。而在技術(shù)層面上，我國(guó)LNG船在近年來(lái)由于技術(shù)突破而獲得了較為快速的發(fā)展，中國(guó)LNG船的建造工藝與日韓的差距已縮至極短。

圖表5: 2015年全球新接LNG訂單數(shù)量分布情況（單位：%）

資料來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

圖表6: 2016年全球手持LNG訂單數(shù)量分布情況（單位：%）

資料來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

雖然中國(guó)是目前全球?yàn)閿?shù)不多的可以制造液化天然氣運(yùn)輸船的國(guó)家之一，但是在全球液化天然氣運(yùn)輸船市場(chǎng)中日本韓國(guó)所占的市場(chǎng)份額仍然較大，我國(guó)國(guó)產(chǎn)子系統(tǒng)配套率仍然較低等現(xiàn)象。不過(guò)，《中國(guó)制造2025》規(guī)劃中就提出了要重點(diǎn)發(fā)展液化天然氣船作等高技術(shù)船舶，來(lái)促進(jìn)我國(guó)船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,突破“大而不強(qiáng)”的瓶頸。因此，隨著我國(guó)政策的不斷深入和技術(shù)的不斷進(jìn)步，我國(guó)LNG船將會(huì)迎來(lái)更大的發(fā)展空間。