近日，酷騎單車發(fā)布公告稱，高唯偉的CEO職務(wù)被罷免，因其“管理能力不足”，這難免令人唏噓不已，這與其曾經(jīng)的輝煌形成鮮明對比。

在6月初，酷騎單車高調(diào)發(fā)布了一款“黃金單車”，可謂是吸睛利器，被各路媒體平臺競相報(bào)道，黃金單車火了一把。短短一個月內(nèi)，酷騎的用戶也因此從700萬猛增到突破1400萬，投放單車超過140萬輛，進(jìn)入城市超過50個。這讓高唯偉打了雞血，“殺紅了眼”，開始瘋狂擴(kuò)張，使得酷騎面臨巨大的資金壓力，從8月中旬開始出現(xiàn)退押金遲緩的問題，并且該問題被媒體曝光，導(dǎo)致很多用戶集中申請退款，酷騎單車無法正常還款，就以產(chǎn)品升級為由關(guān)閉了自動退押金的功能。用戶無法正常申請退押金，不滿情緒開始在網(wǎng)上發(fā)酵，再加上各大媒體不斷報(bào)道，事態(tài)到了不可收拾的地步。

伴隨著不斷的退押金，酷騎總部除了處理押金的辦公室開著，其他辦公室均緊閉。融資不利、決策失誤、押金擠兌、惡性競爭等不利因素導(dǎo)致酷騎一步步滑向深淵，而押金擠兌則成為壓垮他們的最后一根稻草。

當(dāng)然了，酷騎單車的衰敗并不是特例，不過是共享單車倒閉潮中的一員。2017年6月，悟空單車成為首家倒閉的共享單車，自此以后多家共享單車企業(yè)被爆淘汰出局，如3Vbike、小鹿單車、町町單車等。

圖表1：共享單車倒閉潮（單位：輛）

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

共享單車市場現(xiàn)狀：“橙黃“兩車仍站立第一梯隊(duì)，后起之車快速追趕

共享單車倒閉潮來襲，讓人不禁思考共享單車是否已經(jīng)走到頭？如今仍無法下定論，共享單車畢竟是一個新的商業(yè)模式，無法僅從倒閉潮這個負(fù)面事件來判斷它的未來走向。除了倒閉的共享單車之外，還有許多的共享單車正在使出渾身解數(shù)來搶占市場份額。共享單車市場由ofo小黃車、摩拜“引燃“，許多共享單車隨著前赴后繼涌入共享單車市場，如今市場上已有30多家的共享單車競爭者，例如小鳴單車、小藍(lán)單車、優(yōu)拜單車等。

就目前來看，以“橙黃”兩車占據(jù)大片市場份額，其他共享單車謀求生存，行業(yè)競爭格局為：兩極分化極其嚴(yán)重，頭部企業(yè)實(shí)力雄厚，其他弱小企業(yè)伺機(jī)而動。“橙黃“兩車代指摩拜和ofo小黃車，這兩車最先打入共享單車市場，先發(fā)優(yōu)勢十分明顯，不管是在知名度還是規(guī)模上都占據(jù)較為明顯的優(yōu)勢，行業(yè)地位目前仍不可撼動，不過后起之車的實(shí)力也不容小覷，比如小藍(lán)單車等正卯足勁追趕“橙黃”兩車，已奪取其市場份額。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在日訂單量上，Ofo以2500萬單摘得桂冠，摩拜1630萬單緊隨其后，排名第二，后面排名依次是哈羅單車單車、小藍(lán)單車。

圖表2：共享單車日訂單量（單位：萬單）

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

共享單車投融資現(xiàn)狀：投融資不斷，“橙黃”兩車表現(xiàn)可圈可點(diǎn)

共享單車稱得上是資本家的寵兒，自2015年問世以來，就有許多資本家爭先恐后要投資共享單車，前赴后繼燒錢推動共享單車向前發(fā)展，也成為資本寒冬下的一個特例。2015年3月，唯獵資本投資ofo小黃車，自此之后，共享單車迎來資本恩寵，騰訊、紅杉資本、高瓴資本、華平投資、金沙江創(chuàng)投等資本不斷涌入共享單車，“橙黃”兩車更受資本青睞，資本的力量推動著摩拜和ofo小黃車成為共享單車領(lǐng)域的兩大巨頭，得以笑傲江湖。值得一提的是，因獲得資本的恩寵，共享單車才得以快速發(fā)展，大街小巷都可以看到它的蹤影。

圖表3：2015-2017年摩拜單車融資歷程（單位：美元、億元）

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

圖表4：2015-2017年ofo小黃車融資歷程（單位：美元、萬元）

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

共享單車盈利模式：盈利要素有所差異，盈利模式趨同

目前，共享單車遍及大街小巷，那么共享單車是如何盈利的呢？共享單車主要是共享單車企業(yè)通過募集資金來驅(qū)動單車生產(chǎn)商來生產(chǎn)單車，然后再把單車投放在重點(diǎn)城市，比如北上廣等一線城市，解決城市短途出行的問題，并且環(huán)保衛(wèi)生，更重要的是共享單車平臺的流量變現(xiàn)成為其掘金的主戰(zhàn)場。

值得一提的是，不同的共享單車運(yùn)營商的盈利要素會有所差異，例如押金、租金、制造成本以及投放城市量會有差別，但是其盈利模式基本相似。共享單車行業(yè)的盈利模式既保留傳統(tǒng)租賃行業(yè)的盈利特性，也帶有平臺盈利的特性。

圖表5：共享單車業(yè)務(wù)基本要素對比（單位：元，元/臺，kg，個）

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

共享單車未來趨勢：企業(yè)間競爭加劇，行業(yè)洗牌加速

共享單車的盈利模式也在一定程度上引導(dǎo)共享單車企業(yè)之間的競爭從跑馬圈地進(jìn)入精細(xì)化運(yùn)營的比拼，畢竟共享單車的市場份額有限，不可能無限量地?cái)U(kuò)張，共享單車行業(yè)也將逐漸趨于穩(wěn)定。以酷騎單車為例，如若不是酷騎被一時擴(kuò)張的喜悅沖昏頭腦，它也不至于落得如今的狼狽相，曾經(jīng)風(fēng)靡一時的“黃金單車”，如今已不見蹤影。

此外，2017年8月，交通運(yùn)輸部等10部門發(fā)布《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，《指導(dǎo)意見》的主要影響在于提高行業(yè)門檻以及規(guī)范共享單車市場。由于共享單車市場的需求被觸發(fā)，一時間行業(yè)涌入大量資源，短期內(nèi)形成巨頭格局，導(dǎo)致市場被壟斷，因此處于第二梯隊(duì)的企業(yè)發(fā)展空間將被壓縮，再加上政策的推動，共享單車行業(yè)的監(jiān)管逐步到位，必然會加速市場重新洗牌。