高鐵票價市場化加深

2018年以來，中國鐵路總公司三次公布了高鐵動車組票價浮動政策，總體來看，調(diào)整后的票價有升有降：

高端席別票價上浮，主要是針對部分200-250公里動車一等座，進一步理順了高鐵動車組列車高等級席別與二等座的比價關(guān)系，本次一等座票價上漲幅度在33%-35%：例如京津城際鐵路一等座票價上漲34.4%、貴廣高鐵動車組一等座票價上漲33.3%。

城際、早期開通動車組列車票價實行動態(tài)折扣票價，企業(yè)根據(jù)市場供求和競爭狀況等因素自主調(diào)節(jié)票價。總體來看，高鐵正在逐步完善差別化、動態(tài)化的價格機制，市場化程度不斷加深。

目前，動車組二等座基價為0.31元/公里，一等座基價為0.37元/公里，分別相當(dāng)于公路客運基價的124%和148%，高鐵二等座基價為0.49元/公里，一等座基價為0.78元/公里，分別相當(dāng)于航空的57%和91%。隨著價格的進一步放開，目前動車的價格已經(jīng)略高于基價，從而進一步提高客運收益。而高鐵由于運行速度調(diào)整后低于設(shè)計時速，因此實際價格低于基價水平。國際上，日本和德國的高鐵單位票價約在1元/公里，我國高鐵動車票價水平大幅低于國際。

我國營業(yè)里程達2.5萬公里

高鐵的快速發(fā)展，不僅顯著改善了人們的出行條件，而且?guī)恿搜鼐€經(jīng)濟增長和相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，推動了區(qū)域、城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展和生態(tài)文明建設(shè)，產(chǎn)生了巨大的溢出效應(yīng)。在“四縱四橫”收官之后，我國高鐵建設(shè)仍在繼續(xù)快速推進之中，向著“八縱八橫”邁進。

2011年以來，我國高鐵營業(yè)里程逐年增加。2011年，我國高速鐵路營業(yè)里程為0.66萬公里；至2017年，全國鐵路營業(yè)里程達到12.7萬公里，比上年增長2.4%，其中，高速鐵路營業(yè)里程達到2.5萬公里，占世界高鐵總量的66.3%。

高鐵新線投資明顯回升

2011年以來，我國高鐵投產(chǎn)新線呈現(xiàn)波動變化。2014年，全國高鐵投產(chǎn)新線5491公里，為近年來高鐵投產(chǎn)新線峰值。2017年，全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成8010億元，投產(chǎn)新線3038公里，其中高速鐵路2182公里，較2016年有明顯回升。

高鐵規(guī)劃擴展成網(wǎng)

2017年11月20日，國家發(fā)展改革委、交通運輸部、國家鐵路局等聯(lián)合印發(fā)了《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）。《規(guī)劃》提出，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，復(fù)線率和電氣化率分別達到60%和70%左右，基本形成布局合理、覆蓋廣泛、層次分明、安全高效的鐵路網(wǎng)絡(luò)。

《規(guī)劃》明確，在全面貫通“四縱四橫”高速鐵路主骨架的基礎(chǔ)上，推進“八縱八橫”主通道建設(shè)，實施一批客流支撐、發(fā)展需要、條件成熟的高速鐵路項目，構(gòu)建便捷、高效的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，拓展服務(wù)覆蓋范圍，縮短區(qū)域間的時空距離。

以上數(shù)據(jù)及分析均來自于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2018-2023年中國高鐵行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。

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