自動(dòng)駕駛廠(chǎng)商、路測(cè)牌照集中在北京，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛在各領(lǐng)域內(nèi)發(fā)展較均衡

中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)廠(chǎng)商分布較為集中，北京、廣東和江浙滬地區(qū)占據(jù)了絕大多份額。該類(lèi)地區(qū)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最為活躍的區(qū)域；自動(dòng)駕駛行業(yè)對(duì)于知識(shí)密度、勞動(dòng)力水平和工業(yè)基礎(chǔ)要求較高，這些地區(qū)集中了中國(guó)絕大多數(shù)優(yōu)質(zhì)教育資源和高端勞動(dòng)力，其道路建設(shè)和其他基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也相對(duì)完備，是我國(guó)最合適發(fā)展自動(dòng)駕駛的區(qū)域。

從各城市取得的自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照數(shù)量來(lái)看，目前全國(guó)共計(jì)8座城市頒發(fā)自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，北京數(shù)量最多，重慶和福建平潭緊隨其后。2018年10月16日，奧迪中國(guó)獲得北京市L4級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測(cè)試牌照，我國(guó)自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照總數(shù)增長(zhǎng)至63張。

中國(guó)市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛公司在各領(lǐng)域內(nèi)分布較為平均。中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)的廠(chǎng)商占比最多的為ADAS、駕駛解決方案方向，比例超過(guò)21%。除此之外，雷達(dá)傳感器、成車(chē)制造、車(chē)載零部件等方向也有較高的占比，產(chǎn)業(yè)鏈整體分布均勻，未出現(xiàn)過(guò)于集中的情況。

19家企業(yè)獲得自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，百度商業(yè)模式與發(fā)展計(jì)劃助推優(yōu)勢(shì)地位

目前，共有19家企業(yè)獲取自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，百度憑借29張遙遙領(lǐng)先。

這19家企業(yè)類(lèi)型涵蓋全面，既包含傳統(tǒng)整車(chē)企業(yè)，同時(shí)包括新勢(shì)力造車(chē)及互聯(lián)網(wǎng)、科技公司。總體來(lái)看，乘用車(chē)企業(yè)為主，同時(shí)也有部分商用車(chē)企業(yè)獲取牌照，但仍占少數(shù)。

與美國(guó)部分城市面向全球車(chē)企發(fā)布路測(cè)牌照類(lèi)似，我國(guó)主要城市自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照發(fā)布也在趨向全球化，但目前仍主要以國(guó)內(nèi)企業(yè)為主。以BBA領(lǐng)頭，或?qū)⒂懈嗫鐕?guó)企業(yè)在我國(guó)參與自動(dòng)駕駛路測(cè)。

百度無(wú)人駕駛車(chē)項(xiàng)目于2013年起步，由百度研究院主導(dǎo)研發(fā)，其技術(shù)核心是“百度汽車(chē)大腦”，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊。目前，百度無(wú)人車(chē)的主要商業(yè)模式為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)、與合作車(chē)廠(chǎng)推出整車(chē)和Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)計(jì)劃，目前已經(jīng)與國(guó)內(nèi)多家大型汽車(chē)制造商簽訂了協(xié)議，共同開(kāi)發(fā)車(chē)聯(lián)網(wǎng)、高度自動(dòng)駕駛技術(shù)及無(wú)人駕駛汽車(chē)等；這些過(guò)渡產(chǎn)品和技術(shù)很快能被投放市場(chǎng)，為終極產(chǎn)品“無(wú)人車(chē)”鋪好道路。

百度的無(wú)人車(chē)項(xiàng)目進(jìn)展按部就班、有條不紊。百度與江淮、奇瑞、北汽、一汽、長(zhǎng)安汽車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē)等合作商制定了分階段的發(fā)展計(jì)劃——2017年12月發(fā)布車(chē)聯(lián)網(wǎng)雛形產(chǎn)品，2018年發(fā)布可銷(xiāo)售的量產(chǎn)產(chǎn)品；2018年8月發(fā)布具有較高自動(dòng)駕駛能力的樣車(chē)產(chǎn)品，2019年發(fā)布量產(chǎn)產(chǎn)品；2020年10月開(kāi)發(fā)出無(wú)人駕駛汽車(chē)樣車(chē)產(chǎn)品，2021年發(fā)布可銷(xiāo)售的正式車(chē)型。而在2018年7月的百度 AI 開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，李彥宏宣布全球首款 L4 級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”量產(chǎn)下線(xiàn)；9月，百度 Apollo 發(fā)布了全球首個(gè)車(chē)路協(xié)同開(kāi)源方案，并宣布年底正式開(kāi)源。

分析指出，百度作為國(guó)內(nèi)巨頭公司，其無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)開(kāi)展較早，在知名度方面擁有較大優(yōu)勢(shì)，并有大量渠道、人才、技術(shù)、導(dǎo)航數(shù)據(jù)等資源，與地方政府關(guān)系也較為緊密，在各維度中均處在領(lǐng)先位置。百度無(wú)人車(chē)在轉(zhuǎn)型解決方案提供后，陸續(xù)簽下多個(gè)合作車(chē)廠(chǎng)，可以較為全面地評(píng)估汽車(chē)在汽車(chē)成型后各家車(chē)廠(chǎng)的優(yōu)劣勢(shì)、也能夠豐富產(chǎn)品線(xiàn)、給予消費(fèi)者更多的選擇；由于渠道優(yōu)勢(shì)，在產(chǎn)品成型后推廣成本相對(duì)較低；同時(shí)，百度的地圖和導(dǎo)航業(yè)務(wù)的日趨成熟為百度無(wú)人車(chē)的上線(xiàn)提供了高精度地圖支持和大量駕駛數(shù)據(jù)參考，且百度在無(wú)人車(chē)市場(chǎng)布局較為全面，技術(shù)和法規(guī)成熟后可以迅速占據(jù)市場(chǎng)。

以上數(shù)據(jù)和分析參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

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