國家將對充電樁產業增加補貼力度

充電樁全產業鏈涉及到上游充電樁及充電站建設及運營所需設備的生產商，包括充電樁和充電站的殼體、底座、線纜等主要材料供應企業和充電設備生產商；充電樁產業鏈的中游為充電運營商，負責新時期充電樁的運營；充電樁下游的整體解決方案商，能夠統籌上下游及客戶需求，合理布提供整體的運營方案。

充電運營的基本盈利主要包括服務費、電力差價、增值服務和國家補貼四部分。據2019年充電聯盟年度工作會議表示地方政府的補貼將由新能源汽車轉向充電基礎設施，四部委要求地方政府出臺詳細的實施辦法。由此可見國家對充電樁行業的補貼力度將會有所加大。但服務費和電價都受到國家指導，無法自由定價。車位經營、安保維護、網絡WIFI等增值服務，仍處于不斷探索階段。

目前有四種建設運營模式：政府主導、企業主導、混合模式、眾籌模式。

從我國發展電動汽車優劣情況來看，優劣鮮明。在優勢層面，國家地方齊助力，頒布了一系列政策鼓勵電動汽車的發展，此外，電動汽車技術與國際水平差距不大，部分核心技術已走在全球前列；我國鋰、鎂、稀土資源豐富，可為電動汽車關鍵部件提供原材料保障。在劣勢方面，整體來說，研發投入依然不足，中國汽車生產商投放在研發上的資源比例遠低于美日德等發達國家。另外基礎設施建設滯后。

充電站成本較高，充電機占比過半

充電樁，作為電動汽車（EV）充電的設備，是傳統加油站及氣體泵的替代品。電動汽車充電樁主要由樁體、電氣模塊、計量模塊等部分組成。一般具有電能計量、計費、通信、控制等功能。

從成本構成來看，充電機、充電模塊為充電核心設備，占充電設施總成本的45-55%。其中，充電模塊、充電機占充電系統成本近51.76%。充電站的投資成本為250萬元，配電設施成本在160萬元左右。充電樁造價：一個普通樁的成本均價在5千-2萬人民幣，一個快充樁成本普遍在10-15萬。

充電樁零部件主要有充電模塊、APF有源濾波、電池維護設備、監控設備和其他增強性能安裝的設備材料。其中電源模塊是可以直接貼裝在印刷電路板上的電源供應器，可為專用集成電路（ASIC）、數字信號處理器（DSP）、微處理器、存儲器、現場可編程門陣列（FPGA）及其他數字或模擬負載提供供電電源。

從充電樁基本零部件分析來看，充電模塊和APF有源濾波為充電站建設所需零件的主要成本，其中充電模塊的成本支出占比約為50%，APF有源濾波零件的成本占比為15%，電池維護設備和監控設備成本支出約為10%。

以上數據來源參考前瞻產業研究院發布的《中國電動汽車充電樁行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》。

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