行業(yè)面臨轉(zhuǎn)型發(fā)展

從20世紀(jì)70年代中期組建首汽算起，我國(guó)出租車行業(yè)大致走過(guò)了五個(gè)階段：行政審批，自由發(fā)展；數(shù)量管控；有償使用，集約發(fā)展；公司化改革，穩(wěn)定發(fā)展；有期限無(wú)償使用，多元化經(jīng)營(yíng)階段。

根據(jù)上述五個(gè)階段的發(fā)展歷程，我國(guó)出租車行業(yè)呈現(xiàn)出四個(gè)特點(diǎn)：一是行業(yè)在政府的監(jiān)管之下，政府對(duì)運(yùn)力實(shí)行總量控制，并由政府對(duì)運(yùn)價(jià)進(jìn)行監(jiān)管；二是出租汽車經(jīng)營(yíng)以單車為作業(yè)單位，實(shí)行不定時(shí)、不定點(diǎn)、不定線的運(yùn)輸服務(wù)，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)具有高度分散性；三是提供個(gè)性化服務(wù)，與其他公共交通互為補(bǔ)充；四是管理資源分散，監(jiān)管難度大。

這些特點(diǎn)也從側(cè)面暴露出出租車行業(yè)面臨的問(wèn)題，例如在政府監(jiān)管下，容易產(chǎn)生管理不規(guī)范現(xiàn)象。我國(guó)出租車運(yùn)營(yíng)模式以公司化模式為主，可能存在一些出租車公司為了維護(hù)企業(yè)發(fā)展的利益，而忽視了對(duì)出租車經(jīng)營(yíng)業(yè)主權(quán)益的維護(hù)，管理上存在大量的漏洞，同時(shí)也存在諸多不規(guī)范的地方，危害了出租車業(yè)主的利益，同時(shí)也影響了出租車行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

此外，由于政府對(duì)運(yùn)力實(shí)現(xiàn)總量控制，導(dǎo)致出租車在數(shù)量上還相對(duì)較少，2017年全國(guó)出租車車輛規(guī)模僅在140萬(wàn)輛左右，全國(guó)各地在客流高峰期都會(huì)或多或少的出現(xiàn)打出租車難的現(xiàn)象，影響了人們快節(jié)奏的生產(chǎn)、生活。

由于全國(guó)各地出租車保有量少，再加上石油、天然氣平均價(jià)格的上漲，導(dǎo)致出租車收費(fèi)不合理現(xiàn)象的頻繁出現(xiàn)，激化了乘客與出租車業(yè)主、出租車公司之間的矛盾，影響了行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

正因此，滴滴、Uber等網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生并快速發(fā)展，截至2017年底，網(wǎng)約車的用戶數(shù)已達(dá)2.36億人，同比大增40.5%。可見(jiàn)，“互聯(lián)網(wǎng)+”的出行模式越來(lái)越受到普通民眾的歡迎，出租車行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展迫在眉睫。

一方面，出租車行業(yè)要打破原有的壟斷市場(chǎng)，逐漸形成開放競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，鼓勵(lì)更多的企業(yè)參與到出租汽車的運(yùn)營(yíng)當(dāng)中，對(duì)于出租車數(shù)量的控制交給市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)節(jié)；另一方面，借鑒網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)的成功經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建“線上線下統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)”的經(jīng)營(yíng)模式。

最后，在監(jiān)管方面，政府應(yīng)該扮演一個(gè)監(jiān)督者的角色，通過(guò)維持市場(chǎng)秩序讓市場(chǎng)得以良性發(fā)展。總的來(lái)說(shuō)，出租車行業(yè)在轉(zhuǎn)型發(fā)展之際，除了強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)的主導(dǎo)作用，政府還要進(jìn)行有效的監(jiān)管。

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將加劇

發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，目前，已經(jīng)有個(gè)別城市開始了由政府引導(dǎo)的企業(yè)規(guī)模化改建，這是出租車行業(yè)發(fā)展的一種趨勢(shì)。一則有利于品牌化效應(yīng)的產(chǎn)生，對(duì)服務(wù)的質(zhì)量的提高；二則也能夠以公司的角度為司機(jī)提供更多的服務(wù)和良好的從業(yè)環(huán)境。

競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)來(lái)看，由于專車等新業(yè)務(wù)模式的沖擊，雖然現(xiàn)在對(duì)出租車公司還沒(méi)有形成致命的威脅，但是在市場(chǎng)調(diào)節(jié)下壟斷性質(zhì)的高利潤(rùn)是不會(huì)長(zhǎng)久的，出租車公司將會(huì)面臨利潤(rùn)下降，內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)加劇，這就必然導(dǎo)致出租車公司的重新洗牌。

管理趨勢(shì)來(lái)看，中國(guó)各地的出租車行業(yè)都處在體制管理的模糊和轉(zhuǎn)型時(shí)期，各地日益凸顯的司機(jī)與公司之間的矛盾，成立管理上的難題，而目前市場(chǎng)上個(gè)體化經(jīng)營(yíng)的聲音充斥耳目，做為管控和疏導(dǎo)的政府將面臨著來(lái)著企業(yè)和司機(jī)之間的雙重壓力，同時(shí)由于司機(jī)的個(gè)體行為往往會(huì)有“蝴蝶效應(yīng)”，政府的管理又難上加難，因此需要代表司機(jī)利用的行業(yè)協(xié)會(huì)出現(xiàn)，與政府和企業(yè)進(jìn)行溝通，協(xié)調(diào)處理司機(jī)問(wèn)題。

服務(wù)趨勢(shì)來(lái)看，隨著專車、順風(fēng)車等新業(yè)務(wù)模式進(jìn)入市場(chǎng)后，必然加劇行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，這樣客觀要求出租車提升自身的服務(wù)質(zhì)量，從競(jìng)爭(zhēng)牌照轉(zhuǎn)為競(jìng)爭(zhēng)服務(wù)，而乘客的個(gè)性化需求也會(huì)越來(lái)越多，未來(lái)出租服務(wù)會(huì)向滿足個(gè)性化需求方向發(fā)展。

以上數(shù)據(jù)及分析均來(lái)自于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)出租車行業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式與投資發(fā)展預(yù)測(cè)分析報(bào)告》

更多深度行業(yè)分析盡在【前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人APP】，還可以與500+經(jīng)濟(jì)學(xué)家/資深行業(yè)研究員交流互動(dòng)。