近年來，我國汽車行業發展下行壓力較大，新車銷量有所回落，與發達國家相比，中國皮卡車滲透率相對較低，皮卡車目前仍處于發展初期。對標成熟市場，皮卡車未來有較好的發展前景。

中國汽車市場整體進入波動調整階段

2010年以來，中國經濟飛速發展，人民的收入水平不斷提高，中國乘用車新車銷售快速增長，2017年，我國進入經濟發展的結構性調整階段，經濟增速逐漸放緩，汽車行業也受到相應的影響，整體進入波動調整階段，2018-2019年中國乘用車新車銷量連續下滑。

皮卡銷量逆勢上漲

在汽車產業整體下行的壓力下，中國皮卡車終端銷量卻在逐步上升，2019年全國皮卡車終端實銷量為37萬輛，數量遠低于轎車和SUV的銷量，但已經呈現出規模增長的潛力。

皮卡滲透率較低

根據IHS的數據顯示，2018年中國皮卡滲透率僅為1.6%，同期美國皮卡的滲透率為16.5%，英國為17.4%，加拿大為19.4%，中國皮卡滲透率不到歐美等國的10%，同時日本的皮卡滲透率也高于中國，為3.5%。2019年中國皮卡滲透率提升至1.7%，皮卡滲透率有望進一步提高。

注：2019年中國皮卡車型滲透率為1.7%，全球數據尚未公布

皮卡市場客群分析

(1)皮卡市場消費客群

皮卡汽車的主要客群為農村用戶、城市/城郊用戶和企業用戶。農村用戶主要用于運輸和代步，城市/城郊用戶除運輸代步應用外還有滿足越野娛樂文化需求用途。

(2)政策利好農村用戶需求增長

2019年在全國農村人口數大于2500萬的大省中，其中6個為皮卡銷售大省。受土地流轉集約耕種、減稅補貼促進消費等政策影響，農村皮卡用戶需求有望提升，將進一步推動銷量增長。

(3)個體戶/批發戶需求為城市/城郊需求主要增長點

對于個體戶/批發戶而言，其皮卡車需求主要有以下特點：滿足城內/進城運營合規要求;滿足乘用與載貨需求;克服城郊復雜路況。隨著商事制度改革和營商環境優化使得我國個體戶數量持續增長，一方面會帶動存量車型替換為皮卡，另一方面隨著個體批發戶數量增加和城郊區域面積的擴大，也會促進皮卡客群的擴大。

越野玩車一族的增加也推動城市/城郊用戶皮卡車的需求，近年來我國車輛改裝市場規模不斷擴大，2018年中國車輛改裝市場的規模達到1631億元，但我國車輛改裝比遠不及美國等發達國家，因此我國車輛改裝市場的增長潛力巨大，越野、改裝文化滲透使得高端皮卡的目標群體數量增加。

皮卡進城開放助推皮卡需求增長

2019年6月發改委、生態環境部、商務部印發《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案》建議地級及以下城市2020年前取消皮卡進城限制，2020年3月商務部辦公廳、國家發改委辦公廳、國家衛生健康委辦公廳聯合發布的《關于支持商貿流通企業復工營業的通知》中再次建議取消皮卡進城限制。

2019年，云南、河北、湖北、新疆、河南和遼寧等主要省份解禁皮卡進城限制，解禁省份皮卡銷量占全國皮卡銷量的比重達21%。皮卡進城開放實質性推動了皮卡需求的增長，短期皮卡銷量將會出現大幅增加，長期而言皮卡銷量有望達到并維持在更高的水平。

注：河南省作為皮卡生產大省，對于皮卡上路限制一直以來較為寬松，因此解禁對于河南省影響較小

以上數據來源于前瞻產業研究院《中國汽車車橋制造行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》，同時前瞻產業研究院提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。

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