2020年5月，同城貨運處于輿論風口。2020年5月8日，兩位大V在微博爆料，指出搬家時貨拉拉司機的漫天要價，1.2公里的路程被開價5400元，經多輪協商后，最終實付3440元。2020年5月20日，共享出行巨頭滴滴核心業務盈利的同時，還成立了“快桔安運”，涉及到貨運業務，引發種種聯想。

貨運以公路為主

2014-2019年我國營業性貨運量整體保持增長的態勢，2019年我國完成營業性貨運量462.24億噸，增長4.8%，增速較2018年下降2.4個百分點。2020年第一季度受到新冠疫情帶來的“停工停產”影響，我國營業性貨運量達到78.2億噸，同比下降18.4%。

注：根據2019年道路貨物運輸量專項調查，對公路貨物運輸量統計口徑進行了調整，數據與上年比按可比口徑計算。

2019年我國完成公路貨運量343.55億噸，占總貨運量的74%;水路完成貨運量74.72億噸，占總貨運量的16%;鐵路完成貨運量43.89億噸，占總貨運量的10%。(民航貨運占比不足0.1%)。整體來看，我國的貨運模式仍以公路為主。

同城貨運需求仍然旺盛

從同城貨運需求來看，2009-2018年，中國同城貨運量總體不斷攀升，除了2013年有小幅下滑以外，其余年份同城貨運量均有所增長。2018年，中國同城貨運量達19.6萬億噸，同比增長了19.6%。通過對比發現，同城貨運量的增速變化和全國貨運量的增速變化呈現正相關關系，前瞻初步估算2019年同城貨運量增速下降至5%左右，完成貨運量約20.5億噸。

根據艾瑞投研的數據顯示，2018年中國同城貨運的TOP10市場占有率僅有3.5%，從整體來看，同城貨運因為存在較強的地區隔離屬性，市場較為分散。在同城貨運市場，經常存在需求錯位的問題，即貨車空置率高，車和人不匹配的現象。

截至2020年3月，貨拉拉業務范圍已覆蓋286座中國大陸城市，同時在中國香港、中國臺灣地區運營，并在東南亞、印度、南美洲開通了19座城市，平臺月活司機44萬，月活用戶達600萬。除了貨拉拉完成市場堅守外，快狗打車已被并入58同城，咕咕速運、一號貨的、藍犀牛、多多配等在市場已經杳無音信。

對于想入局同城速運的滴滴來說，同城貨運存在地理隔離，且數字化程度低，整合難度大，市場高度分散，且競爭對手的體量還很小，這對出行巨頭來說是一個發展機會。從消費習慣來看，滴滴的品牌和用戶數據積累是其已有的優勢，據 QuestMobile 數據，2020年1 月初滴滴出行 DAU 峰值達到 3000 萬。從滴滴打車到滴滴貨運，用戶接受起來更容易，用戶認知轉變的教育成本相對較低。滴滴的出行戰略從針對“人的出行”到“貨的出行”，未來將為貨運行業帶來一定的鯰魚效應，促進貨運行業數字化和智能化。

以上數據來源于前瞻產業研究院《中國公路貨運行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》，同時前瞻產業研究院提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。

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