廣東省通用航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

1、廣東省是我國通用航空業(yè)的發(fā)源地

1951年5月22日，民航廣州管理處派C-46型飛機執(zhí)行廣州市防治蚊蠅危害，正式開啟中國通用航空發(fā)展的新篇章。在這之后，廣東通航飛行作業(yè)時間始終占據(jù)國內(nèi)1/3以上的份額(不含飛行學院)。1979年后，得改革開放風氣之先的廣東通航人，大膽嘗試，勇于創(chuàng)新，主動服務國家經(jīng)濟和社會建設，從上世紀70年代末起率先進入海洋經(jīng)濟飛行服務和海上救助領域，成為我國通航運營、培訓和發(fā)展海洋經(jīng)濟及海上救助的重要力量。

2、廣東省通用航空業(yè)發(fā)展在全國位于第一梯隊

第一梯隊：領先型區(qū)域，主要包括黑龍江、四川、廣東、北京、江蘇、河南、新疆、山東，這些地區(qū)往往都有通用航空特定類型的領先優(yōu)勢，如黑龍江的農(nóng)林航空普及程度領先于全國，四川的通用飛機領先中國其余省市，廣東的通用航空運營企業(yè)數(shù)最多并且在通用航空制造等領域領先，北京的公務航空飛行量處于全國領先地區(qū)并且FBO及MRO基礎設施建設較為齊全。在第一梯隊中，廣東在通用航空制造、基建保障、人才輸送、企業(yè)數(shù)量與規(guī)模等方面表現(xiàn)優(yōu)異。第二梯隊：均衡性區(qū)域，這些地區(qū)通用航空各領域發(fā)展相對均衡，現(xiàn)有運營企業(yè)已能提供基本的通用航空服務，通用航空具備基本的可獲得性，但在發(fā)展速度和發(fā)展規(guī)模上表現(xiàn)出起伏不定，沒有顯示出良好表現(xiàn)。第三梯隊：培育型區(qū)域，這些區(qū)域主要集中在西部地區(qū)，這些地區(qū)的基礎設施水平較低，通用航空應用在當?shù)厣刑幱谂嘤头趸A段，有待進一步推廣。

3、深圳機隊規(guī)模最大，通用機場最多

廣東在全國各省市通用飛機擁有量上排名第二，僅次于四川。廣東通用飛機主要分布在深圳、珠海、廣州、中山和東莞，其中深圳擁有110架通用飛機，超過珠海和廣州兩個城市通用飛機的總數(shù)。

截止2020年9月22日，廣東共有20個通用機場，其中A類通用機場7個，B類通用機場13個。 廣東共有21個地級市，其通用機場分布在9個地級市，其中深圳有9個，占比接近一半，其余城市通用機場數(shù)量在3個及3個以下。

4、深圳通用航空許可經(jīng)營企業(yè)最多，并且有中信海直加持

截止2020年8月31日，中國通用航空許可經(jīng)營企業(yè)共有502家，其中廣東省共有45家，僅次于北京的52家，占比8.96%。在廣東省內(nèi)，通用航空許可經(jīng)營企業(yè)分布較為集中，主要分布在深圳、廣州和珠海這三個城市，其中深圳有20家，占比44.44%，珠海和廣州兩個城市企業(yè)總數(shù)為21家。

目前中國通用航空業(yè)首家及唯一的主板上市公司——中信海洋直升機股份有限公司(簡稱中信海直)總部設在深圳。中信海直為國內(nèi)通用航空市場的主力軍和標桿企業(yè)，目前經(jīng)營業(yè)績、業(yè)務種類、機隊規(guī)模、裝備水平、專業(yè)人才數(shù)量、飛行技術、維修技術以及運營管理體系均處于行內(nèi)領先地位，同時中信海直在海上石油市場的優(yōu)勢尤其突出，市場份額多年蟬聯(lián)行業(yè)榜首，且為港口引航、極地科考等領域的直升機飛行服務獨家提供商。其主要核心競爭力如下：

事實上，廣東省通用航空許可經(jīng)營企業(yè)中，中信海直一家獨大。從中信海直歷年業(yè)績表現(xiàn)來看，2016-2019年，中信海直營收和凈利潤規(guī)模逐年攀升，2019年分別達到了15.67億元和2.11億元，不斷鞏固其強勁的市場地位。

5、廣東省FBO、MR0、FSS等基礎設施建設位于中國前列

基礎設施的建設在通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮著至關重要的作用。隨著通用航空業(yè)的不斷發(fā)展，將需要更多的基礎設施，包括FBO、MRO和FSS。根據(jù)亞翔航空的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止2019年6月底，中國有9個為通用航空提供地面支持服務的FBO和26家主要的MRO公司為直升機提供大型維修服務，主要分布在北京、上海和廣東，而在廣東省內(nèi)，又主要分布在廣州、深圳和珠海。

FSS可為通用航空飛行及時提供飛行計劃服務、氣象服務、情報服務、告警服務、飛行支援、應急救援和其他相關支持的空中交通服務。雖然我國FSS建設相對美國等發(fā)達國家滯后，但在國內(nèi)，深圳南頭、珠海三灶建設相對其他省市較早，于2013年就開始試點了。

廣東省通用航空業(yè)發(fā)展前景分析

1、廣東省現(xiàn)有優(yōu)勢利好通用航空業(yè)發(fā)展

通用航空作為民航事業(yè)的兩翼之一，在國家經(jīng)濟社會建設中具有不可替代的作用，是當前我國最具發(fā)展?jié)摿Φ膽?zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。廣東作為中國通用航空業(yè)的發(fā)源地，經(jīng)濟發(fā)達，又是當代中國重要的航空港，其通用航空業(yè)具有較大發(fā)展?jié)摿ΑV東通用航空業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)具備一定的優(yōu)勢，未來這些優(yōu)勢將助推其廣東通用航空業(yè)進一步發(fā)展。

2、政策賦能廣東省通用航空業(yè)，前景看好

廣東省政府出臺多項支持政策也為該省通用航空業(yè)的發(fā)展提供了優(yōu)越的政策環(huán)境，2019年國務院印發(fā)的《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》更是將包括廣東省在內(nèi)的粵港澳大灣區(qū)通用航空業(yè)的發(fā)展拉至國家戰(zhàn)略層面，為廣東省的通用航空業(yè)帶來新的發(fā)展機遇，有力推動廣東省通用航空業(yè)的發(fā)展。

在廣東省內(nèi)，深圳承擔著國家多項通航改革創(chuàng)新試點任務，已推動開展了直升機跨境飛行、市內(nèi)起降點布局規(guī)劃、建立空中120救援體系、探索城市空中商務“飛的”模式等工作。2020年5月深圳市人民政府與民航中南地區(qū)管理局簽署《關于建立深圳通用航空發(fā)展協(xié)調(diào)工作機制備忘錄》，雙方將共同推進深圳通用航空發(fā)展，打造我國通用航空先行示范區(qū)，共同推進粵港澳大灣區(qū)世界級機場群建設，實現(xiàn)運輸機場與通用機場的合理銜接。此外，鼓勵低空商務飛行，推動構建大灣區(qū)綜合立體交通體系，促進粵港澳大灣區(qū)城市群之間的互聯(lián)互通。

總而言之，廣東省通用航空業(yè)正處于政策支持最有力的時間節(jié)點上，發(fā)展正當其時。無論國家層面對通用航空業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，還是地方政府對通用航空業(yè)的重視，都為廣東省通用航空業(yè)發(fā)展營造了極其有利的政策環(huán)境。

3、廣東省通用航空業(yè)可開發(fā)程度極強

我國通用航空市場還遠不是一個飽和市場，其拓展空間是巨大的，廣東省作為國內(nèi)通用航空比較發(fā)達的地區(qū)，其未來的發(fā)展可期。從消費水平來看，廣東省經(jīng)濟較為發(fā)達，2019年其人均可支配收入達到3.9萬元，已能夠保障衣食住行等生活必需品，民眾的消費觀念和消費水平正在不斷提升，休閑旅游等較高層次的消費比重逐年上升，這為廣東省通用航空業(yè)拓展低空旅游市場提供了很好的機會。此外，基于國際經(jīng)驗的研究表明，人均GDP突破6000美元是該國通用航空消費市場打開的標志。而廣東省早在2010年人均GDP便已經(jīng)達到6608美元;2019年，廣東省GDP為10.77萬億元，全國排名第一，人均GDP為9.42萬元，按年平均匯率折算為1.37萬美元，較2010年翻了一倍，可見廣東省具有一個可開發(fā)程度極強的通用航空消費市場。綜合來看，廣東省經(jīng)濟總體和人均消費水平適合發(fā)展通用航空業(yè)，市場前景廣闊。

以上數(shù)據(jù)及分析均來自于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《國際通用航空業(yè)深度調(diào)研與市場競爭格局分析報告》。

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