新能源汽車已經(jīng)成為熱點，但是，新能源汽車應(yīng)用相配套的基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃遲遲未出臺，行業(yè)缺少標(biāo)準(zhǔn)……新能源汽車離我們的生活還有多遠?

國家為純電動車大開“綠燈”

實際上，國家對私人購買新能源汽車有著豐厚的補貼，以北京為例，購買新能源汽車，電池每千瓦時國家和北京各補助3000元，插電式混合動力乘用車國家和北京每輛各最高補助5萬元，純電動乘用車國家和北京每輛各最高補助6萬元。

中國已出臺的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策

資料來源：前瞻資訊《中國新能源汽車市場調(diào)研與投資預(yù)測分析報告(2012版)》

近日，由財政部、國家稅務(wù)總局、工信部發(fā)布的《關(guān)于不屬于車船稅征收范圍的純電動燃料電池乘用車車型目錄》又傳來了利好的消息：首批49個產(chǎn)品型號的新能源汽車免征車船稅，國家正式為純電動車大開“綠燈”。

兵馬欲動 糧草未齊

俗話說：兵馬未動，糧草先行。作為新能源汽車的“糧草”的充電等配套設(shè)施必須要在新能源汽車推廣前期就開始布局完善。新能源汽車在城市中大規(guī)模運行需要大量的公用基礎(chǔ)充電設(shè)施作保障，必須建設(shè)大量的公共基礎(chǔ)設(shè)施才能保障新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化和市場化。充電網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，一直困擾著電動車開發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)，也影響著消費者對于電動車的信心。

而建設(shè)充電設(shè)施不但需要巨大的資金投入，而且需要在現(xiàn)有城市架構(gòu)內(nèi)征用大片土地，這對于土地資源越來越緊缺的城市來說，將面臨著巨大挑戰(zhàn)。基礎(chǔ)設(shè)施成本高，收益低成為電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要制約因素。據(jù)前瞻資訊產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示：即使在實現(xiàn)規(guī)模化運營情況下，一個由電力企業(yè)主導(dǎo)建設(shè)的充電站投資收益率只為6%-7%，由非電力企業(yè)主導(dǎo)建設(shè)的純商業(yè)化運營的充電站的投資收益率僅有3%-4%。

如此低的收益率使得各方對新能源配套設(shè)施建設(shè)避而遠之，從試點范圍城市的情況來看，各地新能源配套設(shè)施的投資仍以政府投資為主。

資料來源：前瞻資訊《中國電動汽車充電站行業(yè)市場調(diào)研與戰(zhàn)略投資分析報告》

新能源汽車離我們還有多遠?

由于新能源汽車發(fā)展方向和最終目標(biāo)、混合動力車和純電動車是不是最終產(chǎn)品并不十分明確，2011年底，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》草案未能通過國務(wù)院的審批。前瞻資訊汽車行業(yè)研究員高滿說：“產(chǎn)業(yè)規(guī)劃遲遲為能出臺，行業(yè)缺少標(biāo)準(zhǔn)，沒有明確的方向，欲在新能源汽車上大展手腳的車企卻只能等。”盡管此次有49款新能源車登上免稅榜，但是其中半數(shù)以上的車型只是在研發(fā)和示范運行階段，這類車型還幾乎沒有量產(chǎn)，目前市場上可以購買的電動車也不多。而在補貼政策上，今年將到期，預(yù)計新的補貼政策短時期內(nèi)不會出臺。

高滿指出，新能源汽車實際上是未來的一個發(fā)展的方向，但是從基礎(chǔ)設(shè)施包括我們的技術(shù)儲備，可能還要有一段時間才能真正的普及開來。新能源汽車離真正像傳統(tǒng)汽車一樣走進我們的生活還有一段路要走。