6月30日晚，廣州市宣布7月1日起將對全市中小客車試行總量控制管理，年增量配額為12萬輛，試行期為一年。突然而來的限購，實則打了市民個措手不及。廣州成為繼北京、上海、貴陽之后第四座對中小客車限制上牌的城市。

近年來，中國機(jī)動車保有量保持快速的增長勢頭，年均增量達(dá)1591萬輛，2011年全年增加1773萬輛。截至2011年底，全國機(jī)動車保有量為2.25億輛，其中汽車1.06億輛。隨著國內(nèi)汽車保有量的不斷增長，各大城市面臨著越來越嚴(yán)峻的交通壓力。為緩解壓力，各地先后出現(xiàn)了單雙號限行，甚至限購汽車等措施。

最先采取限購的是北京。2010年，北京市政府頒布《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》，對小客車實施數(shù)量調(diào)控和配額管理制度。2012年6月30日，廣州宣布對中小型客車進(jìn)行配額管理。此外，還有上海、貴陽形勢的限購政策。

1994年，上海對新增客車額度實行拍賣制度，上海開始對私車牌照實行有底價、不公開拍賣的政策，購車者憑著拍賣中標(biāo)后獲得的額度，可以去車管所為自己購買的車輛上牌。2011年7月11日，貴陽市政府發(fā)布了《貴陽市小客車號牌管理暫行規(guī)定》，《規(guī)定》要求對在貴陽市新入戶的小客車核發(fā)專段號牌和普通號牌，以達(dá)到控制車流量，緩解老城核心區(qū)交通壓力的目的。

近年來，限購似乎已經(jīng)成為了一種政策調(diào)控的常態(tài)。有了北京、上海、廣州等幾個城市大開先河，可以肯定的是，其他同樣飽受交通壓力之苦的城市定會跟風(fēng)。前有北京上海，加上此番廣州的限購，使得市場對限購令在全國范圍內(nèi)各大城市的推行預(yù)期急劇升溫。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院汽車行業(yè)研究小組分析認(rèn)為，在交通和環(huán)境的雙重壓力下，眾多城市一旦效仿北京、廣州，將會極大的減少汽車的銷量，短期來看，確實能促進(jìn)汽車行業(yè)銷量的飆升，但從長遠(yuǎn)來看，限購無疑會對汽車行業(yè)的發(fā)展造成一定程度上的打壓。

如果“限購令”蔓延至全國，這對于我國汽車業(yè)而言將是致命打擊。汽車產(chǎn)業(yè)長期以來都是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)了12%的就業(yè)、13%的稅收和10%的社會商品零售總額。因此，如果眾城市大規(guī)模效仿、跟進(jìn)汽車限購的話，除了對汽車產(chǎn)業(yè)造成大面積、高強(qiáng)度、長時間的抑制作用，還必將對我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、就業(yè)、社會的和諧穩(wěn)定等造成更多負(fù)面影響。