軌道交通比較多用于稱呼在經濟發達地區中新建的各種中短距離客運鐵路系統。我國軌道交通裝備制造業經歷60多年的發展，已經形成了一體化的軌道交通裝備制造體系。改革開放后，社會經濟的快速發展引發城市交通需求的急劇增長。

截至2020年底，中國內地累計有40個城市開通城軌交通運營。隨著城市化進程的進一步加速，中國的城市軌道交通建設有望迎來黃金發展期。

地鐵建設發展歷程

中國近40年的地鐵建設發展的歷程，大體上可以分為三個階段：

地鐵運營線路規模

2013-2020年，我國地鐵運營里程逐年增長。根據中國城市軌道交通協會數據顯示，2020年，我國地鐵運營里程達到6302.79公里，同比增長21.5%。

2012-2020年，上海市城軌交通運營里程呈逐年增長趨勢。截至2020年底，上海市已通地鐵運營里程達到693.8公里，位列全國第一。截至2020年底，北京市地鐵運營里程約為為653.3公里，較2019年減少了約26.2公里。

廣州市地鐵累計運營里程達到505.5公里，較2019年有大幅增加。2012-2015年深圳市沒有相關城軌交通建設項目建成通車，直到2016年末所有建設項目才建成通車，截至2020年底，深圳市地鐵累計運營里程為411.66公里。

輕軌交通發展歷程

輕軌交通原來的定義是指采用輕型軌道的城市交通系統。而如今的輕軌已采用與地鐵相同質量的鋼軌，因此目前國內外都以客運量或車輛軸重(每根輪軸傳給軌道的壓力)的大小來區分地鐵和輕軌。輕軌現在指的是，運量或車輛軸重稍小于地鐵的輕型快速軌道交通。

輕軌運營線路規模波動變化

2013-2020年，我國輕軌運營里程占城軌交通的比重震蕩變化。根據中國城市軌道交通協會數據顯示，2020年我國輕軌運營里程為217.60公里，相較于2019年有所下降。

磁懸浮列車發展優勢

磁浮列車是根據電磁學原理，利用電磁鐵產生的電磁力將列車浮起，并推動列車前進的高速交通工具。由于它運行時懸浮于軌道之上，因而沒有輪軌的摩擦，突破了輪軌粘著極限速度的限制，成為人們理想的現代化高速交通工具。

磁浮技術作為20世紀一項嶄新的軌道交通技術，首次突破傳統輪軌鐵路的車輪局限，使有軌交通系統更高速、環保，實現了自第一條輪軌鐵路誕生以來，軌道交通技術領域的第一次設計理念的革新，凸現綠色風采。與當今的高速列車相比，磁懸浮列車具有以下6大優勢：

磁懸浮交通總規模近年變化不大

據數據顯示，截至2020年底我國磁懸浮列車運營總里程為57.7公里，占城軌交通運營總里程的0.72%，較2019年無較大變化。其中，上海市磁懸浮列車運營里程為29.10公里;長沙市磁懸浮列車運營里程為18.6公里;北京市磁懸浮列車運營里程為10公里。

由于磁浮列車具有很多優勢，德國、日本、法國、韓國、俄羅斯均不惜巨資進行研發。而德國之所以放棄將自己的優勢技術商業化，關鍵因素還在于需求。在德國乃至歐洲，已建成成熟和完善、發達的客運交通系統，對快速的磁浮交通技術沒有足夠的需求。而中國，幅員遼闊，人口眾多，800-1500公里的中長距離的客運市場潛力巨大。

中低速磁懸浮交通系統具有低噪聲、無污染、選線自由度大、投資低等優點，主要用于大中型城市市內交通，與輕軌、地鐵等傳統軌道交通有著良好的互補性。

據相關部門的調研顯示，中國共有60多個大中型城市適用這一新型交通工具，廣東中山市等多個城市已開展采用中低速磁浮交通技術解決城市交通擁堵和居民出行難問題的研究。

隨著中國中低速磁懸浮列車制造能力的增強，為國內磁懸浮交通系統的建設打下堅實的基礎，未來磁懸浮交通系統在中國有著廣闊的應用前景。

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