鐵礦石國(guó)際貿(mào)易基本集中于海運(yùn)貿(mào)易，海運(yùn)貿(mào)易量占鐵礦石總貿(mào)易量的比例超過90%;鐵礦石運(yùn)輸主要靠干散貨船隊(duì)，鐵礦石海運(yùn)需求約占干散貨海運(yùn)需求的30%。2015-2020年，全球鐵礦石海運(yùn)貿(mào)易量與干散貨船運(yùn)力增速呈上升趨勢(shì)。受中國(guó)鐵礦石海運(yùn)需求增長(zhǎng)帶動(dòng)，2021年4月，運(yùn)載貨物包括鐵礦石和煤炭等的海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)升至2883點(diǎn)，達(dá)到年內(nèi)高位。

全球鐵礦石海運(yùn)貿(mào)易量呈上漲趨勢(shì)

2014-2019年，全球鐵礦石貿(mào)易量呈上漲趨勢(shì)，年復(fù)合增長(zhǎng)率為4.12%，四大國(guó)際鐵礦石生產(chǎn)巨頭力拓、淡水河谷、必和必拓和FMG占世界貿(mào)易量的比例超過70%。在中國(guó)、印度與日本粗鋼產(chǎn)量的帶動(dòng)下，全球鐵礦石貿(mào)易量進(jìn)一步增長(zhǎng)，2019年，全球鐵礦石貿(mào)易總量達(dá)16.52億噸。

注：《世界鋼鐵統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)2020》公布2019年數(shù)據(jù)，《世界鋼鐵統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)2021》尚未公布。

鐵礦石國(guó)際貿(mào)易基本集中于海運(yùn)貿(mào)易，通過鐵路運(yùn)輸和其他方式運(yùn)輸?shù)谋戎夭蛔?0%，2012年全球鐵礦貿(mào)易總量為11.3億噸，海運(yùn)貿(mào)易量超過10億噸，超過全部鐵礦貿(mào)易總量90%，到2013年全球鐵礦石海運(yùn)貿(mào)易量在11億噸左右，海運(yùn)貿(mào)易已成為國(guó)際鐵礦貿(mào)易的主要模式。2019年，全球鐵礦貿(mào)易總量為16.52億噸，海運(yùn)貿(mào)易量達(dá)15.83億噸，占全部鐵礦貿(mào)易總量95.8%。

全球干散貨船運(yùn)力呈上升趨勢(shì)

鐵礦石的運(yùn)輸主要靠干散貨船隊(duì)。Clarksons等機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球干散貨海運(yùn)需求達(dá)50.98億噸，鐵礦石海運(yùn)需求達(dá)14.92億噸，占比為29.27%。其中，鐵礦石、糧食海運(yùn)量增長(zhǎng)，煤炭海運(yùn)量下降。據(jù)預(yù)計(jì)，2021年鐵礦石海運(yùn)需求將達(dá)到15.3億噸，同比增長(zhǎng)2.5%。

運(yùn)力方面，Clarksons數(shù)據(jù)顯示，2016-2020年，全球干散貨船運(yùn)力增速呈上升趨勢(shì)。2020年，全球干散貨船運(yùn)力達(dá)9.12億載重噸。

波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)升至年內(nèi)高位

海岬型干散貨船運(yùn)載貨物包括鐵礦石和煤炭等。2020年3月，干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)受到?jīng)_擊，海岬型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)一度出現(xiàn)負(fù)值。2021年4月，BCI運(yùn)價(jià)指數(shù)升至2883點(diǎn)，達(dá)到年內(nèi)高位，錄得2020年6月以來最大月度升幅，部分原因?yàn)橹袊?guó)鐵礦石海運(yùn)需求增長(zhǎng)。

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