行業主要上市公司：粵高速A(000429)、山西路橋(000755)、山東高速(600350)、招商公路(001965)、皖通高速(600012)、中原高速(600020)、福建高速(600033)、楚天高速(600035)等

本文核心數據：高速公路行業競爭梯隊;高速公路行業市場份額;企業業務占比等

1、中國高速公路行業競爭梯隊

從競爭梯隊來看，我國高速公路企業大致分為省級集團企業、市級交通建設運營主體和擁有少量路產的企業。目前，我國大多數省份均組建了省級高速公路投資運營主體，并集中了本省內大部分高速公路路產，具有通車里程長、資產規模大、業務多元化的特點，其實際控制人一般為省國資委或省交通廳。

從高速公路行業代表性企業的區域分布來看，企業主要布局在華南、華中和華東地區，尤以廣東分布最為集中;東北地區、華北地區和西南地區也有部分企業分布，其中，華北地區企業主要分布在山西和天津，西南地區企業則主要分布在四川和重慶;西北地區代表性企業分布較少。

2、中國高速公路行業市場份額

中國省際經濟發展步調存在較大差異，導致各省基礎建設進程以及對高速公路的市場需求都有所差別，通過匯總領先高速公路上市企業2023年上半年營業收入數據得出的行業市場結構中，山東高速所占市場份額最大，達到14.08%，其次是浙江滬杭甬，市場份額達到12.27%;其余企業市場份額占比均未超過10%。

3、中國高速公路行業市場集中度

總體來看，我國高速公路行業的市場集中度較高，按高速公路業務營收來看，2023年上半年我國高速公路行業CR3為34.22%，CR5為47.37%，CR10為74.94%。

4、中國高速公路行業企業業務布局及競爭力評價

從高速公路行業的上市企業布局和已有公開信息分析，成立時間最早的是寧滬高速。2023年企業的業務布局及具體優勢分析如下：

5、中國高速公路行業競爭狀態總結

從五力模型的角度進行分析，我國高速公路行業市場集中度較高，但由于不同派系的高速公路企業服務對象有所不同，因而細分市場的競爭存在一定的獨立性，總體而言現有競爭者的競爭程度較為激烈;當前，在國家提倡“公轉鐵”以及多式聯運的背景之下，公路運輸將加速與其他運輸行業的整合，公路將逐漸被鐵路、航空等方式替代，因而市場占比呈現出下降的趨勢，但高速公路在“門到門”運輸，靈活轉運等對服務質量有顯著影響的方面有其不可替代性，因而替代品威脅相對適中，高速公路遭到全面取代的可能性極低;由于高速公路行業上游具有國家壟斷性質的道路建設商，因而幾乎不存在議價能力;對于消費者而言，隨著國民經濟發展和生活水平的不斷提高，汽車保有量逐漸上升，客運、貨運需求不斷增長，消費者議價能力一般;新進入者方面，高速公路屬于資金密集型行業，進入門檻相對較低，但其建設周期長、投資回收期長、國家技術標準高且投資巨大，同時，其運營的路產具有較強的公共產品屬性，收費標準受到國家政策調控，企業無定價自主權，綜合來看潛在進入者威脅一般。

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