作者|子默   來源|新眸(ID：xinmouls)

新能源電車時(shí)代，豐田的熱度正在下降。

2020年，豐田旗下各品牌錄得年度銷量952.8萬輛，超過大眾旗下各品牌共售出930.5萬輛，時(shí)隔5年再次登頂全球第一。排名上去了，但是銷量卻下滑了， 不過有意思的是，豐田2020年度的凈利潤卻漲超10%。

大眾和豐田2013-2024年銷量走勢(shì)圖

根據(jù)IHS預(yù)測(cè)，2020年豐田實(shí)現(xiàn)對(duì)大眾的趕超后，二者在2021年會(huì)呈膠著狀態(tài)，之后豐田的銷量會(huì)逐漸與大眾拉開。令人玩味的是，作為全球最早切入新能源的車企之一，豐田和各大車企的關(guān)系也十分微妙。

我們很少看到媒體和車友們討論豐田的新能源車型，導(dǎo)致部分人一度認(rèn)為豐田在新能源時(shí)代掉隊(duì)了。那么，事實(shí)真的如此嗎？在全球主要汽車市場(chǎng)國家均發(fā)布燃油車禁售的當(dāng)下，汽車巨頭豐田的下一步又會(huì)是什么？

01

豐田的舊邏輯

與如今的新能源刻板印象相反的是，早在上世紀(jì)七十年代，豐田就是日本通產(chǎn)省電動(dòng)汽車研發(fā)項(xiàng)目的主要參與方，并在電動(dòng)汽車市場(chǎng)有所布局。

1983年，豐田推出了EV-10；1985年，推出EV-20；1987年推出EV-30。90年代后，豐田又在之前技術(shù)升級(jí)的基礎(chǔ)上，分別在1993年推出Townace Van EV、1997年推出RAV4 EV。

這一時(shí)期的豐田電動(dòng)車市場(chǎng)，更偏研究課題屬性，也就是通過與通產(chǎn)省合作，將技術(shù)體系化進(jìn)行非正式的市場(chǎng)化驗(yàn)證。這種方式，必然造成豐田在電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)嶒?yàn)性更多一些，市場(chǎng)屬性會(huì)弱一些，加上當(dāng)時(shí)的技術(shù)限制，豐田在銷售過程中陸續(xù)發(fā)現(xiàn)這些車型存在續(xù)航里程短、電池技術(shù)成本高、充電時(shí)間長等問題，導(dǎo)致電動(dòng)車只能是“短途城市用車”，而不能大規(guī)模推廣。

從上世紀(jì)九十年代開始，豐田在混合動(dòng)力開始了大規(guī)模的布局，混合動(dòng)力才是解決新能源汽車的方案，這是豐田所篤定的。

關(guān)于混合動(dòng)力系統(tǒng)，在汽車行業(yè)有這么一句話：世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田混合動(dòng)力，一種是其他混合動(dòng)力。豐田THS的量產(chǎn)時(shí)間也是在1997年，THS實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力系統(tǒng)最終目的：讓發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的能源消耗的工況下，始終都能維持在高效率的工作區(qū)間，從而達(dá)到節(jié)油目的。

豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展歷程

THS又被稱為行星-齒輪動(dòng)力系統(tǒng)，在THS中，發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)應(yīng)行星架；負(fù)責(zé)管理發(fā)動(dòng)機(jī)的電機(jī)，對(duì)應(yīng)太陽輪；主要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)的電機(jī)，對(duì)應(yīng)齒圈，同時(shí)齒圈通過傳動(dòng)鏈外接到車輪。

相比同時(shí)代的汽車產(chǎn)品，THS達(dá)到了節(jié)油目的，但是缺點(diǎn)同樣明顯：THS無法將功率全部輸出到車輪端作為驅(qū)動(dòng)力，本質(zhì)上是一套動(dòng)力分流型系統(tǒng)，這注定搭載THS的普銳斯車型加速能力不足。比如直接驅(qū)動(dòng)車輪的動(dòng)力電機(jī)，峰值功率只有29kW，而相同整備質(zhì)量的五菱榮光1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)功率標(biāo)稱是60.3kW。

為彌補(bǔ)初代THS不足，在此后的二十多年內(nèi)，豐田對(duì)這套系統(tǒng)進(jìn)行了多次升級(jí)，其中最具代表性的是2009年第三代普銳斯上的THS系統(tǒng)，一是將發(fā)動(dòng)機(jī)排量提升到1.8L，二是采用全新的逆變器。通過這兩個(gè)升級(jí)，第三代普銳斯的實(shí)測(cè)油耗達(dá)到4.3L/100km，該水平直接領(lǐng)先了整個(gè)燃油車時(shí)代。

與此同時(shí)，在豐田最大的海外市場(chǎng)美國，特斯拉第一代純電動(dòng)車正式量產(chǎn)了。

反觀豐田，純電動(dòng)力、混合動(dòng)力、氫能源、燃料電池等新能源汽車類型，豐田都有所涉及，“琴棋書畫樣樣都會(huì)，但樣樣不精”，尤其是對(duì)THS的依賴，直接導(dǎo)致了豐田接下來的十年戰(zhàn)略誤判。

02

誤判特斯拉

2010年，豐田章男因剎車門事件前往美國參加聽證會(huì)，52歲的豐田章男在全球媒體的鎂光燈下鞠躬致歉。

聽證會(huì)間隙，豐田章男接受馬斯克的邀請(qǐng)，前往加州馬斯克的居住地，馬斯克為了博得新任社長的重視，與豐田章男一起開著剛面世的首款特斯拉車型Roadster兜風(fēng)。

這個(gè)舉動(dòng)成功博得了豐田章男的關(guān)注，兩家公司一拍即合，并簽署了一系列合作協(xié)議，其中有兩項(xiàng)對(duì)于成立七年、一直在虧損、燒錢的特斯拉來說，簡(jiǎn)直就像雪中送炭：

一、豐田投資特斯拉5000萬美元，獲得特斯拉3%的股份，依靠這筆錢，特斯拉的Roadster得以上市；

二、豐田將位于硅谷附近弗里蒙特的一座廢棄工廠賣給了特斯拉，特斯拉將這座工廠改造為特斯拉弗里蒙特超級(jí)工廠，是特斯拉最大的產(chǎn)能基地。

注入資金，給了特斯拉得以繼續(xù)運(yùn)營的血液；提供工廠，給了特斯拉可供生產(chǎn)汽車的可能，隨后豐田與特斯拉的合作，推出了RAV4 EV的改進(jìn)型，這是兩家公司合作后推出的的第一款車型，也是最后一款車型。

在RAV4 EV銷售的2012年-2014年中，算得上是兩家公司的“蜜月期”，在當(dāng)時(shí)，豐田給RAV4 EV制定的銷售目標(biāo)是三年內(nèi)賣掉2600輛，但最終銷量雙方都沒有公布，坊間認(rèn)為預(yù)期目標(biāo)沒有達(dá)到。

2015年，馬斯克的高級(jí)助手吉倫離職，自2010年加入特斯拉之后，吉倫一直是與豐田合作的推手。在雙方簽訂合作協(xié)議后，吉倫主導(dǎo)了弗里蒙特的特斯拉超級(jí)工廠的改建，正是這條被稱為“拼湊起來”的產(chǎn)線，幫助特斯拉完成了Model 3的交付。

再之后的故事大家都清楚，豐田選擇減持特斯拉的股票，最終在2017年全部賣出，從此徹底結(jié)束了與特斯拉的合作。

03

真的掉隊(duì)了嗎？

豐田和特斯拉的合作，與其說是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，不如說是各取所需。

對(duì)于豐田來說，更多是想利用特斯拉純電動(dòng)車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，來開發(fā)純電動(dòng)車市場(chǎng)；特斯拉則是想利用這家豐田成熟的供應(yīng)鏈和管理能力，將自己的產(chǎn)品更快推向市場(chǎng)。

2012款的RAV4 EV，讓豐田在純電動(dòng)汽車方面不得不面對(duì)失敗的現(xiàn)實(shí)，與之前EV-10甚至1997款RAV4 EV不同，2012款RAV4 EV是豐田在美國推出的第一款純電動(dòng)汽車。

從某種程度上來說，2012款RAV4 EV的失敗，直接導(dǎo)致了豐田全面轉(zhuǎn)向THS，放緩純電動(dòng)汽車進(jìn)程。

2015年，豐田第四代THS系統(tǒng)推出，之后陸續(xù)搭載到豐田推出的主流新能源車型上，可以簡(jiǎn)單理解為，豐田將新能源汽車發(fā)展方向落到了THS的混合動(dòng)力汽車上。需要注意的是，豐田是車企中對(duì)純電動(dòng)市場(chǎng)最保守的巨頭，如果豐田的新能源戰(zhàn)略都發(fā)生向上變化時(shí)，意味著整個(gè)電動(dòng)化趨勢(shì)的進(jìn)一步被確定。

在前幾年制定的電動(dòng)規(guī)劃中，豐田對(duì)純電動(dòng)的預(yù)期非常低，但近兩年來，豐田已經(jīng)意識(shí)到風(fēng)向變了，所以在2019年提出了最新的電動(dòng)化戰(zhàn)略，計(jì)劃在2025年銷售550萬輛電氣化汽車，包含混動(dòng)、插電、純電動(dòng)和燃料電池，其中純電動(dòng)汽車和燃料電池合計(jì)100萬輛，而在此之前，這是2030年的目標(biāo)，整整提前了五年。

事實(shí)上，自2020年起，豐田先后推出了全新的純電動(dòng)車臺(tái)和6款全球BEV車型，包括小型、中型和大型車。

在歐洲，汽車保有量方面已趨近飽和，而歐洲大多數(shù)國家都已經(jīng)出臺(tái)了停售燃油車的計(jì)劃，而中國市場(chǎng)還在增長中，2020年，豐田在中國錄得約180萬輛，同比增長10.9%，接近豐田全球銷量的五分之一，大幅度超過歐洲99.3萬輛的銷量。

但中國現(xiàn)階段最大的風(fēng)口，正是純電動(dòng)車，根據(jù)公開資料，豐田的動(dòng)作大體可以分為三步：

一是“油改電”，在成熟車型的基礎(chǔ)上，通過對(duì)燃油車架構(gòu)進(jìn)行電動(dòng)車改進(jìn)，這種方式能快速推出純電車型，但局限于燃油車本身的架構(gòu)限制，這類車型的續(xù)航方面存在一定問題，在銷量上預(yù)計(jì)存在不小阻力，但能快速提升在插電混合動(dòng)力的市場(chǎng)份額，以品牌力來取得市場(chǎng)反響；

二是通過成立合資公司，如與比亞迪成立合資公司，通過比亞迪來進(jìn)行代工，引入比亞迪已有的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，快速實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化；與寧德時(shí)代合資，切入電池領(lǐng)域，以獲得純電動(dòng)的電池支持等，這些舉措在一定程度上能夠補(bǔ)齊豐田現(xiàn)階段的一些短板；

三是推出純電動(dòng)平臺(tái)的全新車型，針對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行全新設(shè)計(jì)，從電池模塊、電機(jī)、電控等方面優(yōu)化車型設(shè)計(jì)，以達(dá)到延長續(xù)航里程的核心訴求。

從豐田眼下的動(dòng)作來看，似乎想彌補(bǔ)戰(zhàn)略誤判下所錯(cuò)過的，只是，隨著特斯拉激發(fā)鯰魚效應(yīng)，以及中國造車新勢(shì)力們的崛起，留給豐田的空間并不多。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：新眸(ID：xinmouls)，作者：子默