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中國汽車業產能過剩 這么多車最終奔向哪里

 2013-04-12 14:07:00 責任編輯:QZ112 來源:前瞻網

很多廠商也在把目光投向海外。中國汽車工業協會數據顯示,去年中國汽車出口量達100萬輛,增長19%,主要是出口到中東、俄羅斯和南美等市場。

中國官員曾經承認產能過剩問題的存在。工業和信息化部(Ministry of Industry and Information Technology)在去年7月份表示,中國小車、卡車、大巴車生產商有171家,連續兩年產量低于1,000輛的乘用車生產商將被下令整改。

在中國還有比永源更小的汽車生產商。據研究公司IHS的數據,有一家名叫“天汽美亞”(Tianqi Meiya)的公司去年賣出了77輛乘用車。這家位于中國北方城市天津的公司沒有回復置評請求。

永源的汽車是在東部城市臺州生產的,當地官員正在努力將此地打造成中國版的底特律。據該市2010年發布的規劃,官員們承諾為當地汽車生產商批地、幫助它們招人,并允許銀行將困難企業所欠貸款展期。

在這個地區經營的其他汽車企業還有2010年從福特汽車手中買下沃爾沃汽車公司(Volvo Car Corp.)的浙江吉利控股集團(Zhejiang Geely Holding Group Co.)。

永源的母公司“Zap”是美國加州圣羅莎(Santa Rosa)的一家電動汽車公司。Zap在最新的年度證券備案資料里說,永源在2010年、2011年共收到160萬美元的補貼和獎勵。永源告2011年銷售收入5,430萬美元,虧損1,020萬美元。

王剛的父親、永源創始人王懷義是Zap公司的大股東和董事會成員。王氏家族在20世紀80年代初期創辦其公司,從鈕扣到衣服到電扇零部件,什么東西都生產。90年代,它開始給吉利供應摩托車的零部件,當時吉利還沒有開始生產汽車。

看到吉利董事長李書福取得了舉世睹目的成功,王懷義在2003年投資六億元(約7,200萬美元)興建了一座SUV生產基地,目標瞄準了中國日益龐大的中產階級。

2008年,從英國學成歸來兩年之后,王剛開始管理永源。他說:“我從來沒有想過產能過剩問題。”他說:“永源的摩托車業務做得非常不錯,它需要一個更大的成長平臺;汽車產業就是可以讓我們變得更加強大的那個平臺。”

他說,永源在設計五門A380的時候參照了豐田汽車公司(Toyota Motor Corp.)的RAV4。2010年,其銷量從上一年的4,500輛提高到接近8,000輛。

但在2011年,由于中國政府決定不再為發動機容量在1.6升及以下的汽車提供購車補貼,A380銷量開始大幅下滑。王剛說,他認為問題在于營銷方面。

他說:“打造品牌認知度需要時間,永源迫切需要加強營銷。”

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永源計劃在今年賣出兩萬輛SUV和商務車,并計劃在目前全國100家經銷商的基礎上再增加50家。王剛說,其他措施包括加大對經銷商的激勵,加大廣告投入,以及在這個月的上海車展上努力提高知名度。

王剛說,永源也把目光投向出口,在南美和非洲等新興市場定下了3,000輛的銷量目標。他說,永源母公司Zap有一支講西班牙語的銷售團隊,“這是我們的一個獨特優勢”。

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