自日本“購島”鬧劇以來，日系汽車產業在中國市場遭受劇烈“寒流”，而可以肯定的是，日系車企在華遭遇到的市場危機還遠未結束。

日前，據《日本經濟新聞》報道，由于中日釣魚島爭端導致日系車在華需求疲軟，豐田計劃再次臨時停止天津工廠(指一汽豐田工廠)的運行，停產時間為10月22日~29日。而據前瞻網記者了解，除豐田之外，之前進行過臨時停產的本田和日產的在華合資公司，未來也不排除再次停產的可能。

在中日釣魚島爭端引發的持續影響下，日系車企似乎陷入了集體的迷茫，新一輪停產潮或將不可避免。“釣魚島爭端帶來的負面影響，在短時間內很難消除，日系車企面臨的考驗還在后面。”業內分析人士劉峰表示。

停產危機

位于天津的一汽豐田工廠再次停產的消息，最終得到了證實。

“10月22日，一汽豐田工廠確實根據生產計劃調整，進行了停產。”10月23日，豐田(中國)相關人士表示，“停產決定是在10月8日休假結束之后做出的，停產時間將會持續一周左右。”

據悉，一汽豐田在天津一共有三個工廠，分別是位于天津西青區楊柳青鎮的第一工廠、天津泰達經濟技術開發區第九大街的第二工廠和第三工廠。此次實施停產的是后兩個工廠，這兩個工廠分別于2005年和2007年投產，產能為15萬輛和20萬輛，主要生產皇冠、銳志、卡羅拉等主力車型。

在銷量受阻的情況下，停產顯然在所難免。相關統計數據顯示，今年9月份，日系車在華銷量環比下降了29.5%，而同比下降幅度則高達40.8%。其中，豐田同比降幅最大，達到了48.9%。

實際上，在此次停產措施之前，豐田旗下合資公司此前就進行過停產。因銷量下降造成庫存增加，廣汽豐田和一汽豐田曾在今年9月26日進行停產，停產時間一直持續到10月8日。除此之外，在今年“9·18”紀念日前后，日產和本田的在華合資車企也相繼進行了臨時性停產——從本田(中國)了解到，9月18、19日兩天，本田在華南的廣州(廣汽本田)及華中的武漢(東風本田)各有兩家工廠停產;而日產在鄭州(鄭州日產)和廣州(東風日產)的工廠也在9月17日和18日進行了停產。

如今，隨著一汽豐田再次進入停產狀態，業內人士普遍猜測，日系車在華將出現新一輪的停產潮。對此，日產和本田的在華機構相關負責人僅表示，其合資工廠目前已經處于正常生產狀態中，未來是否還會進行臨時停產，取決于在市場中的具體表現。

寒冬來臨

除了停產舉措之外，經銷商的處境或許更能說明日系車企目前在華的真實狀態。

“我們有一個星期都打了白板 (單日零成交)，從開業以來還從未有這樣的情況發生。”10月23日，在瑟瑟的秋風中，廣汽豐田長俊北區店(重慶)銷售副經理潘偉無奈地表示，“9月份我們銷量下滑了40%多，10月份的情況會更嚴重，目前為止才賣了40輛車(該店8月份單月銷量為120輛)。”據潘偉講，該店今年的銷售任務肯定是完成不了了，而該店的員工也出現了大量流失的情況。

感到寒風刺骨的不僅僅是潘偉，整個日系車企和相關經銷商，如今都在寒風中“發抖”。

據前瞻網記者了解，今年1~8月份，豐田在中國市場上總計銷售了59.6萬輛汽車，同比增長13.4%。但進入9月之后，豐田在中國車市的銷量幾近“腰斬”——該月銷量同比大幅下滑了48.9%，僅為4萬多輛。

面對這一慘淡的銷售情況，倔強的豐田依然不愿意放棄100萬輛的目標。日前，豐田(中國)執行副總經理董長征曾在一個媒體溝通會上稱，雖然9月豐田在華銷量大跌，但不會改變全年的銷售計劃。不過，豐田(中國)一位內部人士坦言：“我們會堅持去完成目標，但實際上，這真的已經很難了。”

相比于豐田的“堅持”，日產在銷量目標方面已被迫做出了間接調整。日前，從東風日產方面透露出的消息，該公司已經將旗下各經銷商在今年下半年的銷量任務降低了三成。東風日產全年銷量目標為100萬輛，上半年完成了45萬輛，下半年還需完成55萬輛，“降低三成銷量任務，意味著下半年55萬輛的目標將縮水17萬輛左右。”北京某東風日產經銷商負責人表示。

而本田汽車公布的數據則顯示，9月份其在華銷量為3.4萬輛，較去年大幅下跌40.5%，前9個月，本田在華銷量為47萬輛左右，離全年75萬輛的銷量目標尚有一定的距離。

在“日系三強”之外，馬自達、鈴木等車企也同樣面臨困境。前瞻網了解到，馬自達9月份銷量同比下滑了35%，前9個月同比下滑6%;鈴木公司9月份在華銷量則同比下滑了42.5%。“今年以來長安鈴木產銷不暢，如果反日情緒繼續蔓延下去，長安鈴木今年可能陷入虧損境地。”長安鈴木一位中層干部頗為忐忑地說。