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新能源汽車產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模 繼續(xù)加大優(yōu)惠補貼政策
據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解,兩會期間,在由中國汽車工業(yè)協(xié)會召集的2013汽車界兩會代表、委員座談會上,工業(yè)和信息化部部長苗圩說,目前工信部、財政部、科技部、發(fā)改委四部委做了一系列工作,研究新的節(jié)能與新能源補貼政策,爭取在上半年出臺;目前的補貼思路不是按照混合動力、純電動技術(shù)路線來分,而是將節(jié)能車按照節(jié)油率分16個檔次,節(jié)油效果越好的,補貼越多。
“節(jié)能車補貼額度也將在現(xiàn)有3000元基礎(chǔ)上加大力度,我們要鼓勵領(lǐng)跑者制度,鼓勵企業(yè)的先進產(chǎn)品。”苗圩說,過去我國主要以公交車為主,但是最近私人購買新能源汽車開始起步了,下一步將加大力度啟動私人購買新能源汽車發(fā)展。
科技部相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,目前我國北京、上海、深圳等25個試點城市僅示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車2.74萬輛。其中,公共服務(wù)領(lǐng)域2.3萬輛(包括客車、出租車以及一些政府用車),私人領(lǐng)域0.44萬輛。且2013年3月底將完成財政補貼清算,示范推廣規(guī)模預(yù)計達到3.97萬輛。
有車企分析,新能源汽車推廣遠沒達到預(yù)期目標(biāo),因而補貼政策存在延續(xù)必要。此前,混合動力車被列入節(jié)能汽車,僅享受3000元補貼,如果新的按節(jié)油率分檔次補貼后,混合動力技術(shù)補貼額度或?qū)⒂型蠓嵘?/p>
混動技術(shù)或獲大力支持
苗圩指出,新能源汽車產(chǎn)業(yè)從無到有,現(xiàn)在已初具規(guī)模,但是技術(shù)上和國際先進水平的差距仍然很大,尤其是電池、電控等關(guān)鍵核心技術(shù),需要通過發(fā)展來解決。
“發(fā)展新能源汽車是關(guān)乎長遠的、日后的規(guī)劃,節(jié)能汽車是眼前的,現(xiàn)在可以實現(xiàn)節(jié)能減排的目的。”苗圩強調(diào),在發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的同時要繼續(xù)關(guān)注傳統(tǒng)能源汽車的減排,鼓勵多元發(fā)展。
苗圩公開表示,為順應(yīng)當(dāng)前能源和環(huán)境形勢,節(jié)能與新能源汽車補貼延續(xù)政策會做出一些必要調(diào)整,比如節(jié)能將根據(jù)不同節(jié)油量制定補貼額度,節(jié)油率劃分為16個檔次,越節(jié)油車型補貼額度越大,節(jié)油標(biāo)準(zhǔn)比現(xiàn)有政策有關(guān)內(nèi)容更為嚴格。
“這意味著我國‘以純電動車為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向’以期實現(xiàn)彎道超車的新能源汽車技術(shù)路線或?qū)⒄{(diào)整。”上述車企人士表示。
2008年開始,國家開始大力推行新能源汽車新政,彼時,由科技部、工信部為主導(dǎo),將純電動車和混動車作為新能源汽車的“兩條腿”,一并進行扶持。
不過,風(fēng)向在2010年后開始轉(zhuǎn)變,新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃由科技部、工信部共同主導(dǎo)變?yōu)榭萍疾恐鲗?dǎo),技術(shù)路線也調(diào)整為“以純電動車為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向”,彎道超車,大力扶持純電動車的發(fā)展。
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