2012年下半年，哈大客專路基出現(xiàn)大面積凍脹。

一位鐵路工程領(lǐng)域資深人士表示，哈大高鐵與京滬相比，處于高緯度的寒帶，最低氣溫能達(dá)零下40度左右，氣溫的巨變對(duì)路基、鋼軌、接觸網(wǎng)等都有更高的材料和施工要求。

東北地區(qū)由于冬夏季溫差巨大，容易出現(xiàn)路基凍脹。在這種區(qū)域，設(shè)計(jì)、建設(shè)高鐵時(shí)，要控制路基中水的含量，讓水分冬天一凍，剛好把路基中的縫隙填滿，不會(huì)過(guò)度膨脹，這樣路基就不會(huì)隨著天氣變化出現(xiàn)凍脹循環(huán)。

如果未在設(shè)計(jì)和施工中有效防止高寒地帶的路基凍脹，則會(huì)使鐵軌不平順，這對(duì)使用無(wú)砟軌道高速度運(yùn)行的客專來(lái)說(shuō)將是致命：一、無(wú)砟軌道一旦鋪好，則無(wú)法再通過(guò)填埋道砟來(lái)平順軌面。二、哈大客專設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，平均運(yùn)行時(shí)速300公里，一旦路基沉降超過(guò)高鐵施工標(biāo)準(zhǔn)要求，則會(huì)出現(xiàn)列車(chē)顛簸甚至傾覆的危險(xiǎn)。

原鐵道部副部長(zhǎng)盧春房在2012年8月份舉行的鐵路工程質(zhì)量會(huì)議上點(diǎn)名批評(píng)了哈大客專路基大面積凍脹問(wèn)題，并指出這些質(zhì)量問(wèn)題根子在于施工單位只重視企業(yè)效益和工程進(jìn)度，而忽略了工程質(zhì)量。

據(jù)掌握的一份《哈大客專沈哈段路基凍脹變形地段軌道分析及處理意見(jiàn)》由鐵一院軌道所出具，意見(jiàn)得出結(jié)論：路基變形引起軌道面高程發(fā)生變化不僅造成偏差超限，而且對(duì)軌道平順性也有影響，在路橋、路涵過(guò)渡段存在沉降及變形差，較大的變形差值在短距離內(nèi)不能平順過(guò)渡，容易引起較大的軌道不平順。

同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)哈大客專該段出現(xiàn)排水管位置雜物過(guò)多，容易堵塞排水管，造成排水不暢。以及個(gè)別地段咽喉區(qū)道床板伸縮縫及路基封閉層縱向伸縮縫封閉效果不好等問(wèn)題。

在上述問(wèn)題被發(fā)現(xiàn)并受到鐵道部的批評(píng)之后，哈大客專進(jìn)行了大范圍整改。

一位客運(yùn)專線專家表示，主要補(bǔ)救措施是路基注漿和表面封閉的方式。所謂路基注漿，就是在路基上鉆孔，然后向路基注入水泥灰漿，提高路基的密實(shí)度，然后用瀝青作為防水層，對(duì)路基表面進(jìn)行封閉處理。

開(kāi)通后問(wèn)題仍未徹底整改

據(jù)前瞻網(wǎng)了解，整改之后，哈大客專通過(guò)了驗(yàn)收和試運(yùn)營(yíng)，并于2012年12月1日正式運(yùn)營(yíng)。

對(duì)于此前問(wèn)題是否得到徹底整改的問(wèn)題，中鐵三院哈大客專項(xiàng)目部總工張西澤在接受媒體采訪時(shí)表示，項(xiàng)目部開(kāi)展了哈大高鐵客運(yùn)專線路基防凍脹特點(diǎn)以及防凍脹措施，以及防凍脹結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)的研究，相關(guān)研究成果納入設(shè)計(jì)，同時(shí)設(shè)計(jì)也得到了本線試驗(yàn)段的驗(yàn)證，結(jié)果證明設(shè)計(jì)措施是有效的。

哈大鐵路客專總工趙世運(yùn)同時(shí)表示，通過(guò)建設(shè)和聯(lián)調(diào)聯(lián)試，哈大高鐵的總體質(zhì)量和變形情況能夠滿足哈大設(shè)計(jì)要求。

然而，熟悉內(nèi)情的人士表示，事實(shí)并非如此，用瀝青做防水層進(jìn)行封閉處理后又出現(xiàn)新的問(wèn)題，瀝青在極端氣候下也發(fā)生了裂縫等問(wèn)題，路基的密閉性依然成為問(wèn)題。

哈大客專為此專門(mén)組織科研機(jī)構(gòu)展開(kāi)對(duì)路基面接縫修補(bǔ)和路基混凝土板接縫密封材料的試驗(yàn)。

而據(jù)一份密封材料的試驗(yàn)研究大綱顯示，該研究項(xiàng)目的進(jìn)度安排要求2012年10月1日起至2013年6月31日完成室內(nèi)實(shí)驗(yàn)工作，完成技術(shù)編制，完成試驗(yàn)報(bào)告編制，進(jìn)行專家評(píng)審。至于實(shí)際大范圍地應(yīng)用，時(shí)間更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)在后。

按照這份大綱，哈大客專問(wèn)題的徹底整改，肯定無(wú)法在原定實(shí)行夏季運(yùn)行速度的4月1日之前完成。

中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕表示，實(shí)際上高寒區(qū)域高鐵的防凍脹技術(shù)，中國(guó)不是沒(méi)有。

王夢(mèng)恕說(shuō)：“青藏鐵路的地質(zhì)和氣候條件比哈大客專更加復(fù)雜，施工更為艱難，但其在抗凍脹方面做得非常到位。

“雖然青藏線是有砟軌道，而哈大線是無(wú)砟軌道，但抗凍脹技術(shù)應(yīng)該是大致相通的，僅需要做小小變通即可。”王夢(mèng)恕如是說(shuō)。

事實(shí)上，哈大客專此前曾經(jīng)在成高子試驗(yàn)段作過(guò)高寒地帶鋪設(shè)無(wú)砟軌道防止凍脹的工程試驗(yàn)。資料顯示，2008年11月，來(lái)自鐵道部科技司、工管中心、鐵科院、中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院、中國(guó)鐵建等單位的專家，在哈爾濱召開(kāi)了哈大客運(yùn)專線成高子試驗(yàn)段階段成果審查會(huì)。時(shí)任鐵道部科技司吳克儉副司長(zhǎng)對(duì)該試驗(yàn)給出了正面評(píng)價(jià)：“該試驗(yàn)對(duì)防凍脹下了大功夫，取得了成果。要深化和細(xì)化防凍脹和防開(kāi)裂措施。”

然而，該技術(shù)并未在哈大客專上應(yīng)用，一位參與該試驗(yàn)的西南交大教授表示，部分原因是該試驗(yàn)的條件跟哈大線并不完全吻合，所以不能完全照搬。

但王夢(mèng)恕認(rèn)為，最根本性的原因是哈大客專方面想省錢(qián)和省時(shí)。

然而，如今工程質(zhì)量問(wèn)題的爛攤子已經(jīng)造成，整改起來(lái)既費(fèi)時(shí)又費(fèi)錢(qián)，一位高鐵材料制造商稱：“要把混凝土路基裂縫間的瀝青全部扣掉，換成新型密封膠，工程十分麻煩，而且哈大高鐵已經(jīng)在開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，對(duì)施工人員來(lái)說(shuō)也十分危險(xiǎn)。”

后期整改所花的錢(qián)和精力，也許遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于當(dāng)時(shí)省下的那些錢(qián)。而這些錢(qián)，大多數(shù)在工程的層層轉(zhuǎn)包中進(jìn)了各個(gè)環(huán)節(jié)經(jīng)手人的腰包之中。

目前，該事件仍深入調(diào)查中，前瞻網(wǎng)將持續(xù)跟蹤。