拉動基建

已經在建的貴陽市市域鐵路，其投資主體中，貴陽地方政府也占據了較大主動性。

2010年，貴陽成立了貴陽市域鐵路有限公司，該公司由成都鐵路局和貴陽市共同出資，其主要負責貴陽市域快速鐵路網的資金籌措、建設實施、生產經營、債務償還和資產保值增值。

在該公司掛牌儀式上，貴州省委常委、貴陽市委書記李軍曾提出，希望快速推進項目建設。要把爭取時間放在首位，把空間占滿，把時間用足，超前運作，力爭早日建成貴陽市域快速鐵路網。

對于各地快速上馬的市域鐵路，各界說法不一。

浙江省鐵路建設系統人士表示，由于現在資金緊張，地方基建項目又受到宏觀調控的沖擊，所以如果有一些項目若未遭到調控，地方政府自然希望能快速執行，推動地方經濟的發展。

對于溫州而言，由于基礎設施的投資拉動不如計劃單列市寧波以及省會城市杭州，800億的市域鐵路自然是溫州地方政府希望大力推動。

在云南昆明，12月2日，昆明召開城鄉建設項目工作專題現場會，會議要求，全力以赴推進城鄉項目建設。

截至10月份，昆明市固定資產投資完成1599.22億元，增長28.5%。但從目前項目建設情況看，項目落地開工形勢不容樂觀，部分項目進展緩慢，與全年目標任務相比還有較大差距。

昆明市委市政府在當日要求，為拉動經濟，要加快推進城市軌道交通、公路路網、城市路網“4321”工程，同時，市域鐵路等重大基礎設施項目也列數其中。

不難發現，在這些地方，市域鐵路承擔著不同的使命。有分析認為，值得警惕的是單純為GDP而開建的項目，這些項目往往沒有經過嚴格的可行性研究，后期經濟效益讓人擔憂。