與此同時，受土地資源、資金等條件制約，近5年城市道路里程增長率僅約2%，登記停車泊位與汽車擁有量之比為1：3.3，交通供需矛盾持續擴大。

彭澎透露，在去年座談會召開之后不久，廣汽集團的相關負責人就公開表示汽車不應限購。而今年兩會期間，這位負責人態度發生轉變，說“看來不限購也不行”。彭澎認為，該人士態度的轉向，透露出“限牌”對產業的影響或許不會太大，這為“限牌令”出臺奠定了重要基礎。

據悉，市交委的一份內部報告透露，廣州汽車只有六分之一銷在本地，絕大多數都銷往外市，而“限牌令”對于本地市場銷量的損失可以通過拓展外地市場獲得彌補，政府在上繳利潤層面可以考慮給予一定程度的減免。

“限牌”方式究竟會采取搖號還是拍賣?彭澎表示，兩種方案各有優劣。按照去年市交委座談會上的思路，廣州很有可能采取搖號的方式。但現在綜合各種情況看，很有可能選擇一個折中的方式——既搖號，也要為車牌付費。

中山大學嶺南學院財政稅務系主任林江則認為，如果政府財政需要依靠拍賣車牌的方式來增加收入，不是一件好事。限車牌對廣州汽車工業造成的影響不會小。“這對企業來說，是往傷口上撒鹽鹽”林江指出，越是政府財政收入緊張的時候，越不能做這種殺雞取卵的事情。

但是，一名資深業內人士簡單算了筆賬：搖號，政府一分錢收不到，還要貼人工;拍牌，按5萬元/副計算，一年60億元歸地方財政。如果不限購，一年22萬輛新車，近30億元購置稅，大部分上繳中央財政。“經濟衰退之下地方政府正缺錢，限購是必然的，拍牌是可能的。”

上海市新增機動車額度拍賣收入使用情況顯示，2009年新增機動車額度拍賣收入為25.9億元;2010年收入41.5億元;2011年收入46.9億元。

廣州某汽車公司的一名內部人士則透露，廣州很大程度上會采取搖號方式。“如果接下來是用拍賣的方式配置車牌的話，他們這兩天還不把所有庫存都拉出來嗎？你想想對不對？”