中通加盟商稱，北京市市內快遞一般是8塊，快件量比較大的客戶最低能做到6塊。“一天發個幾十單上百單，那價格給他壓到最低，我少賺一點，為了保住這個客戶。”

在成本急升但價格上漲阻力較大的情況下，物流企業經營面臨較大困難。根據中國物流與采購聯合會數據，2011年前三季度，物流企業收入利潤率為4.4%，比上半年回落0.2個百分點。

分析指出，各企業的利益多元化，行業內又無統一的定價標準，企業只能靠低價爭奪市場，因此，貿然漲價就意味著放棄市場。目前快遞行業利潤率已經從2005年的20%下降到目前的約5%，甚至有部分加盟網點虧本。面對無情的市場，民營快遞業內流傳這樣的說法：誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死。

寡頭時代或來臨

野蠻生長過后一幫快遞企業倒下，未來快遞行業或將迎來寡頭時代。

這種低門檻、低價格的野蠻生長模式已經害了不少快遞企業，除了此次星晨急便的快速隕落，2010年2月，民營快遞巨頭DDS沒有熬到虎年春節，便因資金鏈斷裂一夜倒下。在它之前，曾經紅極一時的同城配送公司小紅馬，也在誕生10年后因不堪微利競爭而退出快遞市場。2011年四大國際快遞之一DHL也暫時撤出中國國內快遞業務市場。

“優勝劣汰是市場競爭的法則，快遞企業的倒閉與兼并重組是正常市場現象。美國前4家快遞企業占有95%的市場份額，我國有規模的快遞品牌超過20家，市場集中度較低，兼并重組和優勝劣汰已經展開。”有專家稱。

近期，快遞業的兼并整合信息不斷，海航集團并購天天快遞，郵政擬上市并傳言將并購圓通。一位物流行業的資深人士指出，民營快遞公司表面風平浪靜，實則正在加速產業布局，未來快遞行業將進入寡頭時代。

我們認為，對于市場的新入者，不能再走以前粗放型的發展路子，應該提高服務性價比，如果有資本的話就走直營路線，如果資本短缺那就選擇直營+加盟的路線。