當然，這種增長或許是賓利不愿看到的，因為價格下跌了，利潤就會受影響。如果銷售6000輛賓利，與銷售2000輛賓利，獲利一樣多，那賓利還不如維持居高不下的價格呢。銷售量一大，對生產不僅是災難，而且售后也將成為不可承受之重，利潤被高度稀釋，甚至會陷入賣得越多虧得越多的怪圈。那賓利在中國飛速發展，就不是福音，而是噩夢了。

雖然賓利價格極高，但其利潤并不理想。賓利2013年利潤率只有10%。賓利在中國市場不僅銷量巨大，而且單價是最高的。這足見中國市場對賓利利潤的重要性。

當然，價格奇高卻并沒有讓賓利賺得盆滿缽滿。由于是手工生產，效率極為低下緩慢，造成成本居高不下。從車體焊接、涂裝、動力系統及傳動系統、內裝真皮縫制以及原木加工，都是由經驗豐富的工匠們一點點手工完成。所以，生產線每分鐘只能移動6英寸，生產一輛車要花16周至20周才能完成。在現代工業發展中，大規模生產已顯示出極大的經濟效益和強大的競爭力。賓利精雕細琢的手工生產方式讓其在與對手競爭中處于不利地位。

在技術上，賓利早就被對手超越，由于其發動機是公認的“喝油冠軍”，在提倡節能和環保的時代，顯得格格不入。所幸面向未來，賓利有混合動力的規劃。

質量困惑

在用戶心目中，超豪華車質量應該是完美無缺的。如果問題過多，容易對品牌造成致命傷害。

由于質量問題，賓利出現召回的新聞時有發生。資料顯示，從2013年10月21日起大眾召回裝備了碳陶瓷制動系統的賓利歐陸GT、GTC及歐陸飛馳車型，共涉及113輛。召回原因是在含鹽量極高的環境下使用過后，可能由于應力腐蝕導致后軸側連接制動盤與制動盤轂之間的不銹鋼螺釘受損，在特定情況下，可能使制動距離輕微增加，導致安全隱患。

賓利車頗受中國用戶詬病的，是其會發出刺激難聞的氣味。雖然賓利在中國數量不大，但發出難聞氣味的，已經不是個案。2011年6月，深圳車主花606萬元從深圳市佳鴻貿易發展有限公司定購了一輛賓利慕尚豪華型汽車。2012年4月，用戶收到車后，發現車內有嚴重的刺鼻性氣味，提出異議，銷售解釋說新車都有點，慢慢就會消失。但多日過去，刺鼻氣味濤聲依舊，人坐進去后容易產生頭暈、頭痛、惡心等癥狀。2014年4月四川成都用戶花350多萬元購買的賓利歐陸飛馳599BCC，行駛了三萬多公里后突然出現嚴重刺鼻性氣味，讓人感到頭暈惡心，車內空調不制冷。車主到4S店做了兩次加氟，問題變得越來越嚴重，車主委托成都三家檢測機構，檢測了甲荃、苯、TVOC三個項目，顯示TVOC超標。對官方檢則結果，賓利廠商家卻不認可，讓車主郁悶不已。

與車內發出難聞氣味這一問題相比，更嚴重的是賓利的自燃和爆炸這類致命性的質量隱患。2013年7月，杭州世貿君瀾酒店，陳先生花400多萬元買的賓利爆炸了，車用了才不到一年半，才跑了兩萬公里。事后賓利給了車主一個難以服眾的解釋：避震器壞了。至于為何爆炸，并沒有交代原因。2014年12月20日，在廣東省佛山市禪城區汾江南路上，一輛400多萬元的賓利拋錨，隨后引擎蓋冒出滾滾濃煙，開始自燃。有意思的是，這輛賓利是才買的新車，事發地點距離4S店不足500米路程。

作為超級豪車品牌，車主對其質量是“零容忍”。如果賓利不能從根上杜絕質量問題，這對賓利的發展可能就是致命的。俗話說，千里之堤，潰于蟻穴。如果任憑質量問題存在，并對解決這種問題缺乏直面和擔當的勇氣，那就會導致用戶不滿，進一步影響到用戶的購買欲望，給品牌造成傷害——因為質量和品牌是驅動超級豪車前行的兩個輪子。