與此同時，中國煤炭物流運距不斷增長，鐵路煤炭平均運距由2005年的595公里增加到2010年的642公里，增長1.1倍，主要煤炭物流通道平均運距已超過1000公里。在煤炭物流多環(huán)節(jié)、大運量和散貨運輸條件下，只有依靠推進技術進步改造現(xiàn)有物流環(huán)節(jié)，提高現(xiàn)有效率難以大幅降低煤炭單位物流成本。

近幾年，隨著現(xiàn)代信息網(wǎng)絡技術的應用，煤炭物流信息化逐漸發(fā)展見效，煤炭生產(chǎn)與消費端企業(yè)通過利用現(xiàn)代信息技術分析、控制煤炭流通中的信息和信息流，科學管理和控制煤炭價值鏈的物流、商流和資金流，提高煤炭流通運作的自動化程度和決策水平，達到合理配置煤炭流通過程中所需的各類物流資源，降低物流成本，提高物流服務水平。

但現(xiàn)實情況是，我國煤炭價值鏈中，從供應到最終的用戶各環(huán)節(jié)，最為復雜就是物流環(huán)節(jié)，涉及質(zhì)檢、倉儲、流通加工、海運、鐵運、汽運、裝卸等。由于從事煤炭物流服務的企業(yè)數(shù)量眾多、多數(shù)規(guī)模偏小、業(yè)務經(jīng)營和管理水平層次不一，且所處的經(jīng)濟區(qū)域和發(fā)展階段不同，導致其在信息化方面的認識、建設和應用需求上差別較大，不僅造成整個物流環(huán)節(jié)信息傳遞脫節(jié)、滯后，嚴重影響了煤炭流通效率，而且造成了物流資源浪費、人員成本增加。

具體來看，目前國內(nèi)許多煤炭生產(chǎn)及消費企業(yè)普遍存在著整體信息化水平較低、無適用的信息系統(tǒng)的情況，而進入煤炭物流信息化行列的企業(yè)中，約67%的企業(yè)依然處于基礎信息化的階段，進入高端領域信息化階段的煤炭物流企業(yè)僅占5%，此外，煤炭物流企業(yè)信息化水平及區(qū)域分布不均的情況仍較為突出。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院煤炭物流行業(yè)研究員向寒雪指出，在煤炭生產(chǎn)、物流及消費領域，信息化均發(fā)展滯后的情況下，努力提升煤炭物流的信息化將給煤炭物流企業(yè)帶來巨大發(fā)展空間，同時也為煤炭生產(chǎn)、消費企業(yè)節(jié)約大量物流成本，

分析數(shù)據(jù)顯示，我國物流行業(yè)占國家GDP份額在30%左右，而美國僅為10%左右，這表明我國物流成本降低的空間巨大，而物流信息化就是降低成本的有效途徑之一。因此，發(fā)展煤炭物流信息化將給我國的煤炭物流企業(yè)帶來巨大的發(fā)展空間。