（2）伴隨著地方城鎮(zhèn)化程度的提升，各地加大市政設(shè)施的投資。

從全國各省市市政公用設(shè)施建設(shè)“十二五”規(guī)劃來看，“十二五”市政公用設(shè)施建設(shè)的重點發(fā)生一些變化，但總體投資都在大幅提升。特別是中、西部地區(qū)，隨著經(jīng)國民經(jīng)濟和財政收入的大幅提升，市政公用設(shè)施建設(shè)也進入快車道。

圖表1：“十二五”期間中西部地區(qū)市政公共設(shè)施投資計劃

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

城市軌道交通市場不同業(yè)務(wù)投資前景呈現(xiàn)較大差異

（1）交通領(lǐng)域投資大頭——公路已難以繼續(xù)輝煌，影響該領(lǐng)域規(guī)劃設(shè)計市場規(guī)模的擴大。

公路與鐵路建設(shè)投資是我國交通建設(shè)投資的大頭，但經(jīng)過“十五”、“十一五”的快速建設(shè)，二者的投資增速已呈現(xiàn)放緩趨勢，特別是公路領(lǐng)域的投資，隨著我國高等級公路網(wǎng)絡(luò)日漸完善，新建公路主要用于彌補中西部偏遠地區(qū)的路網(wǎng)空白以及發(fā)達省份/地區(qū)之間的“斷頭路”，公路投資規(guī)模也將大不如前。

從“十二五”規(guī)劃來看，期末我國公路總里程將達到450萬公里，高速公路總里程將達到10.8萬公里，二級及以上公路總里程將達到65萬公里。而在2011年末我國公路通車里程已達到410.64萬公里，高速公路里程達到8.49萬公里，前瞻據(jù)此測算，“十二五”期間我國新建公路里程比“十一五”下滑26.40%，高速公路新建里程比“十一五”僅增漲2.42%，只有二級以上公路新建里程比“十一五”增加72.27%。這也足以證明，我國公路建設(shè)的高峰已過，該領(lǐng)域交通規(guī)劃設(shè)計市場的前景也將受到一定不利影響。

圖表2：“十二五”我國公路里程建設(shè)規(guī)劃（單位：萬公里，%）

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

圖表3：主要地區(qū)“十二五”高速公路規(guī)劃

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院