一、航空航天齒輪箱應用現狀

航空航天齒輪和齒輪裝置應用于飛機和發動機動力傳輸。用于飛機動力傳輸的主要是直升機傳動系統中的主減速器、中間減速器和尾部減速器，用于發動機動力傳輸的主要是螺旋槳發動機減速器和渦輪軸發動機體內減速器。此外還有作為輔助傳動的，用于各類發動機、飛機附件傳動。

二、“低空開放”政策逐漸落地

近期，民航局在通用航空領域可謂動作頻頻：

11月18日，中國人民解放軍總參謀部、中國民用航空局聯合發布《通用航空飛行任務審批與管理規定》，將通航管理的主體從軍方移交到局方，提出除九種情況外，通航飛行不需再辦理任務申請和審批手續。

接著民航局連續下發三個咨詢通告，對私用飛行駕照申領者放寬了標準。

隨著1000米乃至4000米以下“低空開放”政策的逐漸落地，通用航空產業正開始走出制約瓶頸，這又為打破傳統航運模式的桎梏提供了可能。新政策將對通用航空相關產業鏈產生積極影響。通航產業鏈最先受益的是運營服務、維護保養以及培訓市場，對航空設備制造標的訂單刺激將也將在中長期顯現。

三、航空航天齒輪箱將收益

根據前瞻產業研究院《2014-2018年中國減速機行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》預測，基于中國的“大飛機”項目，預計到2020年，中國需要購買的2000架大飛機，需要6000臺發動機，將產生300多億美元的市場需求。未來我國低空空域如果開放，通用航空將快速發展，我國軍機、大飛機及直升機的航空發動機合計每年的平均市場規模約為50億美元。

航空發電機巨大的發展空間必將帶動航空航天齒輪箱的市場需求快速增長。但是，考慮到我國的航空發動機目前還主要依賴進口，國內航空航天齒輪箱的增長速度相對航空發動機更為緩慢一些。另外，隨著我國本土企業研發實力的增強，國內航空航天齒輪箱產品性能有了快速提升，產品進口替代趨勢日益明顯，未來這部分市場如果能被國內企業所占領，市場潛力將非常大。