3月25日晚7時，杭州市政府宣布自3月26日零時起，在全市實行小客車總量調控管理，采取控制總量和“錯峰限行”調整的雙重措施。

在“限牌令”落地前，杭州市民徹夜搶購汽車。有媒體報道，有一家汽車4S店平均一分鐘銷售一輛車！

可以看出，我國居民對于汽車的消費需求是非常強勁的，但是在城市汽車數量的快速增長與其產生交通擁堵等問題的權衡下，越來越多的城市開始對汽車消費進行了限制。

歷次汽車限購大盤點

為解決城市交通擁堵及霧霾天氣等問題，我國已陸續有一些城市出臺限購汽車政策，前瞻產業研究院發布的《2014-2018年中國汽車整車制造行業需求前景預測與投資戰略規劃分析報告》顯示，此前已有5個城市對購買汽車實行限制。

上海是國內最早、也是唯一一個對私車牌照普遍實行限制性政策的城市。從1994年起，上海開始對中心城區新增私車額度通過投標拍賣的方式進行總量調控。

2010年12月23日，北京正式公布《北京市小客車數量調控暫行規定》，規定每年新增小客車的指標24萬個，成為國內首個實行搖號限牌措施的城市。

2011年7月11日，貴陽市政府發布了《貴陽市小客車號牌管理暫行規定》。《規定》要求從7月12日起，對在貴陽市新入戶的小客車核發專段號牌和普通號牌，以達到控制車流量，緩解老城核心區交通壓力的目的。

2012年6月30日，廣州宣布對中小型客車進行配額管理。廣州設計了一個折中方案：一半指標搖號產生、一半指標競拍獲得，由參與者自行選擇。

2013年12月15日，天津市宣布從2013年12月16日零時起在全市實行小客車增量配額指標管理。

限購有效遏制了機動車的增長勢頭

前瞻網汽車整車制造行業報告數據顯示，自上海實行私車牌照拍賣以后，每個月新增不到一萬個新車牌，控制了機動車的增長。但是，由于每個月額度只有幾千輛，致使私車牌照買賣價不斷被抬高，在2012年曾創下64000元的記錄。

北京市在實施搖號限購政策之前的2010年，新增機動車81萬輛，而在實施搖號限購政策的2011年，北京凈增機動車只有17.4萬輛，比2010年少增加60多萬輛。

廣州市在限購之前每年的汽車增量約30萬輛，而根據廣州市限購政策，一年內中小客車增量配額為12萬輛，按照每月1萬輛進行配置。這意味著一年該地區新車銷量被斬掉接近一半的份額。

·根據公安部交通管理局公布的數據顯示，貴陽市在2011年的汽車保有量為61.6萬輛，遠低于保有量超過100萬輛的其他11個城市。

限購政策遭多方質疑

從以上分析可以看出，限購的直接效果是控制了機動車保有量的增長，公路上的汽車增量減少，對于遏制交通擁堵自然會起到一定的作用。但是汽車限購也引起了業界較大的爭議，受到了多方的質疑。

很多人認為，限購雖然能一定程度上減輕交通壓力，但卻無法根治“大城之病”。要真正解決交通擁堵，需借鑒發達國家的經驗，統籌規劃城市公共交通，提高公共交通出行便利性。

2013年中汽協在發布會上也痛批了當前的“限購”政策，認為汽車限購政策與國家擴大消費、穩定發展的總體目標不符，剝奪了廣大百姓購買私家車的平等消費權，嚴重影響中國品牌汽車的發展，對于交通擁堵的治理作用非常有限，也無益于節能減排。

哪些城市將會是下一個限購的對象？

筆者認為，盡管當前對于汽車限購還存在不小爭議，但是短期來看，交通擁堵問題日益嚴重，以及各大地區相繼出現霧霾天氣，必然促使城市政府更多把目光瞄向霧霾的真兇——機動車，加強對機動車的管理，實施限購仿佛是大勢所趨。

綜合各城市當前機動車保有量、交通擁堵情況及霧霾天氣現象，筆者認為，深圳、成都、石家莊、重慶、武漢等城市實施限購的可能性較大，很有可能成為下一個限購對象。