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車(chē)聯(lián)網(wǎng)研究報(bào)告 最新行業(yè)動(dòng)態(tài)，解密市場(chǎng)盈利點(diǎn)，把握行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán) 詳細(xì)>>

社會(huì)效益明顯 未來(lái)七年中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)數(shù)

各路人馬紛紛扎堆互聯(lián)網(wǎng)車(chē)險(xiǎn) 車(chē)聯(lián)網(wǎng)將為

BAT聚焦汽車(chē)產(chǎn)業(yè) 車(chē)聯(lián)網(wǎng)有望成為大數(shù)

近年來(lái)，中國(guó)道路建設(shè)里程成倍增加，城市人口逐漸增多，城市規(guī)模也逐漸擴(kuò)大。這一方面提高了中國(guó)的城市化水平，讓人們能夠充分享受現(xiàn)代化的生活方式；另一方面，這也給城市交通帶來(lái)極大的壓力，使得中國(guó)主要城市的交通擁堵?tīng)顩r越來(lái)越嚴(yán)重，行路難、乘車(chē)難、等車(chē)久已成為人民群眾反映的最大社會(huì)熱點(diǎn)之一。

目前我國(guó)大多數(shù)城市都不同程度地存在著交通擁堵的現(xiàn)象，在全國(guó)六百多個(gè)城市中，越有三分之二以上的城市都會(huì)在交通高峰時(shí)段出現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)速下降，交通擁堵嚴(yán)重的現(xiàn)象，在大中城市，交通擁堵尤為明顯。前瞻網(wǎng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)報(bào)告研究顯示，二季度，中國(guó)部分特大型和大型城市擁堵延時(shí)指數(shù)均在2以上（即因?yàn)榻煌〒矶拢娦杌ㄙM(fèi)非擁堵?tīng)顟B(tài)下2倍以上的時(shí)間到達(dá)目的地）。不同城市里，上海擁堵程度排名居首，擁堵延時(shí)指數(shù)2.16，出行平均擁堵時(shí)長(zhǎng)15.73分鐘；杭州趕超北京成第二擁堵城市，季度平均擁堵延時(shí)指數(shù)2.10。

各大城市交通環(huán)境脆弱，路網(wǎng)通行效率下降，經(jīng)常發(fā)生面積大、時(shí)間長(zhǎng)的擁堵現(xiàn)象，導(dǎo)致居民出現(xiàn)時(shí)間、交通運(yùn)輸成本等明顯提高，造成了極大的時(shí)間和金錢(qián)的浪費(fèi)，對(duì)城市產(chǎn)生越來(lái)越大的壓力，成為我國(guó)城市發(fā)展的主要隱憂，也成為我國(guó)亟待解決的城市化問(wèn)題之一。而近年來(lái)，隨著智能交通行業(yè)的不斷發(fā)展，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷進(jìn)步，人們欣喜地發(fā)現(xiàn)，交通擁堵緩解開(kāi)始有了盼頭。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)對(duì)于緩解交通擁堵的意義，我們可以做如下理解：裝載在車(chē)輛上的電子標(biāo)簽和數(shù)據(jù)集采器等設(shè)備，能夠?qū)崿F(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)所有車(chē)輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對(duì)所有車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)。如果車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在社會(huì)上得到普遍運(yùn)用（從政府到私家車(chē)），那么，我們可以想象，所有的車(chē)輛運(yùn)行信息都將呈現(xiàn)在整體的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上，交通部門(mén)可以通過(guò)平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛運(yùn)行信息，并通過(guò)自身交通管理能力的完善，根據(jù)不同情況實(shí)時(shí)地對(duì)擁堵路段車(chē)輛進(jìn)行導(dǎo)流；同時(shí)，根據(jù)平臺(tái)所提供的較為確切的交通運(yùn)行信息，規(guī)劃之后的交通路段和車(chē)流的布局。

當(dāng)然，車(chē)聯(lián)網(wǎng)對(duì)于緩解交通擁堵的意義，其作用不宜做過(guò)早的估計(jì)。城市交通擁堵解決的根本點(diǎn)仍舊著眼于城市道路的合理規(guī)劃，以及整座城市運(yùn)行的合理規(guī)劃（包括商圈的布局、不同行業(yè)早晚上班時(shí)間調(diào)整而避免早晚高峰等等）。車(chē)聯(lián)網(wǎng)在緩解交通擁堵的過(guò)程中，主要扮演的仍舊是車(chē)輛互聯(lián)及提供信息的功能。車(chē)輛互聯(lián)一方面能提供更全面的交通信息，另一方面，能夠讓人們選擇更為理性的出行方式（包括出行時(shí)間、路段、乘用工具等的選擇）。這些都需要培養(yǎng)人們的習(xí)慣，需要長(zhǎng)時(shí)間的信息的積累，才能真正對(duì)城市道路規(guī)劃和城市規(guī)劃產(chǎn)生作用。

除了在解決交通擁堵問(wèn)題上的社會(huì)效益之外，根據(jù)西方車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通事故的解決上也有巨大意義——根據(jù)歐盟數(shù)據(jù)，在歐洲的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)E-Call運(yùn)行后，交通事故響應(yīng)時(shí)間將縮短50%，有關(guān)部門(mén)能更快速地?fù)尵葌麊T，在歐盟國(guó)家，每年將有2500條生命被及時(shí)挽救；而歐盟國(guó)家則相應(yīng)地每年將會(huì)節(jié)約260億歐元。

目前，我國(guó)已日益發(fā)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的巨大社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，早在2012年。汽車(chē)物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目已被列為我國(guó)重大專(zhuān)項(xiàng)，上報(bào)國(guó)務(wù)院。目前，汽車(chē)移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)（車(chē)聯(lián)網(wǎng)）項(xiàng)目將列為我國(guó)重大專(zhuān)項(xiàng)第三專(zhuān)項(xiàng)的重要項(xiàng)目，一期撥款達(dá)百億級(jí)別，預(yù)期2020年實(shí)現(xiàn)可控車(chē)輛規(guī)模達(dá)2億。

圖表：2005-2014年中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)規(guī)模趨勢(shì)（單位：萬(wàn)戶(hù)）

資料來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，從2005年至2013年，中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)數(shù)量從5萬(wàn)增至600萬(wàn)，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到81.92%。而隨著我國(guó)汽車(chē)保有量和產(chǎn)量的不斷增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)，這一數(shù)字還將擴(kuò)大，到2014年，將接近900萬(wàn)戶(hù)，2015年有望突破1300萬(wàn)戶(hù)，2020年突破5000萬(wàn)戶(hù)。2014-2020年車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)的年均增幅有望達(dá)到33.48%，行業(yè)滲透率超過(guò)20%。