而在中國(guó)汽車座椅市場(chǎng)上，美系、德系基本上被Adient和Lear壟斷，日系中本田全部由TS供應(yīng)，豐田絕大部分由豐田紡織供應(yīng)，日產(chǎn)的供應(yīng)商則比較多。自主汽車品牌也大多采用合資廠的座椅配套，長(zhǎng)城、比亞迪、奇瑞和吉利汽車基本選擇了部分自主、部分合資的模式。合資廠依靠規(guī)模效應(yīng)和完整的供應(yīng)鏈，價(jià)格具有很大優(yōu)勢(shì)，性能也更好，而自主品牌為了保證擁有足夠的話語(yǔ)權(quán)，增加供應(yīng)鏈彈性才得以保留了內(nèi)部的座椅事業(yè)部。總體來(lái)看，中國(guó)自主品牌汽車座椅廠商競(jìng)爭(zhēng)力不足，相較于歐美日等品牌還具有巨大差距。

但是，從汽車座椅的整個(gè)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)來(lái)看，目前，我國(guó)汽車座椅行業(yè)內(nèi)已經(jīng)涌現(xiàn)出天成自控（座椅總成）、雙林股份（座椅核心零部件）和繼峰股份（座椅核心零部件）等優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，未來(lái)有望在汽車座椅的一級(jí)總成與二級(jí)核心件環(huán)節(jié)取得突破性進(jìn)展，強(qiáng)化自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，我國(guó)自主品牌汽車座椅巨大的發(fā)展空間也為中國(guó)本土汽車座椅品牌的崛起提供了良好的發(fā)展機(jī)遇。根據(jù)我國(guó)汽車市場(chǎng)自主品牌乘用車和10萬(wàn)元以下的乘用車近5年來(lái)的銷量復(fù)合增速，以及平均2700元/套座椅總成的價(jià)格，分別預(yù)測(cè)其對(duì)應(yīng)的乘用車座椅市場(chǎng)規(guī)模：至2020年，自主品牌乘用車座椅規(guī)模有望突破360億元；10萬(wàn)元以下乘用車（自主品牌+合資品牌+外資品牌）座椅市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)近330億元。由此可見(jiàn)，未來(lái)自主品牌汽車座椅總成廠商的潛在配套市場(chǎng)空間將至少在300億元以上，若國(guó)產(chǎn)替代趨勢(shì)加快則在細(xì)分市場(chǎng)上很容易培育出巨頭級(jí)的自主廠商品牌。

自主品牌定位低端，高端智能化是競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)

而從市場(chǎng)定位的角度來(lái)看，我國(guó)汽車座椅自主品牌主要定位于中低端市場(chǎng)，座椅框架多采用鋼制結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。而這主要是由于國(guó)內(nèi)汽車座椅技術(shù)發(fā)展不足所致，從汽車座椅生產(chǎn)技術(shù)方面看，高端汽車座椅的設(shè)計(jì)與檢測(cè)有一套非常嚴(yán)密的流程，座椅構(gòu)造看似簡(jiǎn)單，但其與整車的配套技術(shù)，以及對(duì)調(diào)角器、滑軌等關(guān)鍵零部件的工藝要求比較高，從而在高端座椅市場(chǎng)上形成了較高的技術(shù)壁壘。

但是，盡管目前自主品牌技術(shù)處于低端水平，但是未來(lái)必然會(huì)朝著高端，尤其是高端智能化方向發(fā)展。對(duì)比國(guó)外領(lǐng)先品牌，Lear、Adient、Faurecia等多家企業(yè)均已對(duì)智能化座椅進(jìn)行了布局，可以預(yù)計(jì)未來(lái)智能座椅將于與車聯(lián)網(wǎng)深度融合，為乘客提供智能化駕駛安全性和舒適感知性體驗(yàn)。中國(guó)品牌要想在市場(chǎng)上占據(jù)一定的市場(chǎng)份額，那么高端智能化就是這些品牌的必經(jīng)之路。

以上數(shù)據(jù)及分析均來(lái)自于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)汽車座椅行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告》。

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