全球汽車(chē)線(xiàn)束行業(yè)低速增長(zhǎng)

汽車(chē)線(xiàn)束行業(yè)發(fā)展高度依賴(lài)汽車(chē)行業(yè)，近年來(lái)全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量較為穩(wěn)定。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年，全球汽車(chē)產(chǎn)量約為9730.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.45%；同期汽車(chē)銷(xiāo)量約為9680.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.09%。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院測(cè)算，2018年全球產(chǎn)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)分別達(dá)9991.71萬(wàn)輛、9938.45萬(wàn)輛。

如果按平均每輛車(chē)需用65套線(xiàn)束計(jì)算，在不包括新舊車(chē)維修所需下，2017年全球汽車(chē)線(xiàn)束需求量約為62.92億套，2018年預(yù)計(jì)為64.60億套?？梢?jiàn)，全球汽車(chē)銷(xiāo)量保持低速增長(zhǎng)，汽車(chē)線(xiàn)束行業(yè)同樣緩慢上升。

分區(qū)域來(lái)看，2017年，全球汽車(chē)銷(xiāo)量約為9680.44萬(wàn)輛。其中，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量高居首位，約為2912.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.9%，占全球汽車(chē)銷(xiāo)量比重約為30.08%；美國(guó)其次，汽車(chē)銷(xiāo)量約為1758.38萬(wàn)輛，同比下滑1.58%，占全球比重18.16%；日本排在第三，汽車(chē)銷(xiāo)量523.89萬(wàn)輛，占比5.41%。

若平均每輛汽車(chē)所需線(xiàn)束相等數(shù)量估算，那么中國(guó)汽車(chē)汽車(chē)市場(chǎng)所需汽車(chē)線(xiàn)束占全球比重約為30.08%，排在第一位；美國(guó)緊隨其后，約占18.16%；日本、印度、德國(guó)分別占5.41%、4.15%、3.94%。

競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，汽車(chē)行業(yè)大部分品牌車(chē)廠(chǎng)擁有自己比較成熟穩(wěn)定的汽車(chē)配套體系，國(guó)際汽車(chē)企業(yè)對(duì)零部件供應(yīng)商實(shí)施嚴(yán)格的考核評(píng)價(jià)，對(duì)零部件的高標(biāo)準(zhǔn)要求使得汽車(chē)線(xiàn)束供應(yīng)商與汽車(chē)企業(yè)的合作也相對(duì)穩(wěn)定。

例如，美國(guó)通用、克萊斯勒、福特的汽車(chē)線(xiàn)束由美國(guó)德?tīng)柛Ｌ峁?，日本豐田、本田、日產(chǎn)的汽車(chē)線(xiàn)束由日本的矢崎、住友電氣、藤倉(cāng)提供，長(zhǎng)城汽車(chē)的汽車(chē)線(xiàn)束主要由旗下的保定曼德汽車(chē)配件有限公司提供，比亞迪則由比亞迪集團(tuán)第十五事業(yè)部供應(yīng)汽車(chē)線(xiàn)束。

正因此，全球汽車(chē)線(xiàn)束市場(chǎng)主要由歐美的萊尼、安波福、科侖伯格舒伯特公司、德克斯米爾、李爾等，美國(guó)的德?tīng)柛！⑷毡镜氖钙?、住友電氣、藤倉(cāng)，韓國(guó)的欲羅、京信等線(xiàn)束廠(chǎng)商主導(dǎo)。就國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，大型自主品牌車(chē)企大多擁有穩(wěn)定配套生產(chǎn)的本土線(xiàn)束供應(yīng)商，但合資或外資獨(dú)資企業(yè)同樣占據(jù)了大部分份額，目前矢崎、住友電氣、德?tīng)柛?、萊尼四家合計(jì)比重高達(dá)76.9%。

本土廠(chǎng)商有望進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)

市場(chǎng)趨勢(shì)而言，隨著汽車(chē)安全規(guī)范的推出，以及電動(dòng)化、智能化等趨勢(shì)下，乘用車(chē)、輕型汽車(chē)和重型汽車(chē)對(duì)汽車(chē)線(xiàn)束的需求將會(huì)迎來(lái)新一輪釋放，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，全球汽車(chē)線(xiàn)束行業(yè)市場(chǎng)需求將保持穩(wěn)增長(zhǎng)。

技術(shù)趨勢(shì)方面，目前全球轎車(chē)的普及、安全、適用是主型，所以汽車(chē)線(xiàn)束的技術(shù)仍會(huì)保持在目前的水平，但隨著轎車(chē)家庭化，對(duì)汽車(chē)的配置要求也將愈來(lái)愈多樣化、復(fù)雜化、非標(biāo)準(zhǔn)化，線(xiàn)束廠(chǎng)生產(chǎn)幾萬(wàn)套、甚至幾十萬(wàn)套完全一樣線(xiàn)束的局面將被打破。

競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)來(lái)看，傳統(tǒng)上，汽車(chē)零部件的供應(yīng)鏈相當(dāng)封閉，相應(yīng)的供應(yīng)關(guān)系都是經(jīng)過(guò)多年的驗(yàn)證和磨合形成的，較為穩(wěn)定，外部廠(chǎng)商很難進(jìn)入。但隨著零部件廠(chǎng)商專(zhuān)業(yè)化程度加強(qiáng)、細(xì)分市場(chǎng)集中度提高以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，以往互相獨(dú)立、自成體系的供應(yīng)模式正逐漸被打破，汽車(chē)行業(yè)全球化步伐的加快也逐步把新興市場(chǎng)國(guó)家的廠(chǎng)商引入到零部件供應(yīng)體系中。

汽車(chē)電子零部件廠(chǎng)商越來(lái)越獨(dú)立，客戶(hù)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)多元化趨勢(shì)，供應(yīng)體系更趨開(kāi)放，從而為新興的外部廠(chǎng)商帶來(lái)更多的發(fā)展機(jī)會(huì)。汽車(chē)線(xiàn)束也有望打破現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)格局，國(guó)內(nèi)本土廠(chǎng)商將憑借可靠的產(chǎn)品質(zhì)量、及時(shí)有效的服務(wù)逐步進(jìn)入國(guó)際汽車(chē)廠(chǎng)商的供應(yīng)商體系。

以上數(shù)據(jù)和分析參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)線(xiàn)束行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

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