隨著汽車智能化、電子化的推進，無人駕駛已經是未來汽車發展的必然趨勢。我國的在無人駕駛方面的相關配套政策法規已經逐步在推進中，2018年底，工信部制定發布了《車聯網(智能網聯汽車)產業發展行動計劃》，促進車聯網產業的跨行業融合。不過，目前無人駕駛的故事就在不斷發生，安全問題或成為拖慢發展的重要因素。

政策逐年深化，2020年是規劃關鍵節點

無人駕駛作為未來的發展方向，得到了國家的重視，目前國內在無人駕駛方面的相關配套政策法規已經逐步在推進中。2018年1月，國家發改委印發《智能汽車創新發展戰略》是站在智能汽車的宏觀層面對產業內的細分領域提出規劃，規劃更專，規格更高；2018年12月，工信部發布《車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃》，強調通信和計算融合的智能汽車產業體系，在車聯網層面上做出了中長期規劃。

我國對智能網聯汽車也有分階段的具體規劃，2016年中國汽車工程協會正式對外發布了無人駕駛領域技術標準--《節能與新能源汽車技術路線圖》。根據路線圖目標明確，中國力爭至2030年實現擁有完全自動駕駛汽車規模達3800萬輛。從時間節點來看，路線圖明確制定了我國無人駕駛汽車發展的三個五年階段需要達成的目標，其中2020年四關鍵節點。

企業加快布局，金龍率先實現商業化運營

在國家大力支持，移動互聯技術發展和手機廣泛普及的大背景下，整車企業為了提高產品附加值，紛紛涉足智能網聯汽車領域，開始裝配ADAS產品。諸如長城汽車、北汽集團、長安汽車、廣汽集團等陸續發布了智能網聯汽車發展戰略。

早在2016年，金龍就已經開始布局自動駕駛領域，制定了智能網聯汽車發展規劃，并成功掌握微循環車在封閉園區的自動駕駛能力。2017年7月，百度宣布正式開發Apollo平臺，并公布了汽車自動駕駛生態戰略目標，以及首批加入Apollo生態圈的50家企業，金龍客車成為其中唯一一家國內客車企業。2017年11月，金龍與百度合作生產的阿波龍在百度世界開發大會上正式面世，是全國首輛無方向盤、無油門、剎車踏板的原型車。2018年7月，在金龍正式加入百度Apollo平臺后的一年后，金龍客車和百度聯合宣布，全球首款L4級量產自動駕駛巴士阿波龍第100輛量產下線，在世界范圍內無人車的量產時間被提前了兩年。

據金龍客車官網披露，阿波龍批量運營的190天里，實現“累計行駛20000+公里，接待了15000+人次，用戶體驗反饋10000+”，且保持安全零事故，并在北京海淀公園、首鋼園區，河北雄安新區，福建廈門軟件園三期、平潭綜合試驗區，武漢開發區和惠州潼湖碧桂園科技小鎮等全國21個地區實現落地運營。

發展趨勢已定，未來20年將產生巨大效益

智能網聯汽車在未來十到二十年將逐步替代人類簡單的體力勞動，這不僅將改變人們的出行和生活方式，還將變革傳統物流業，對經濟社會將產生深遠影響。麥肯錫公司認為，自動駕駛的全社會普及可減少事故發生率的90%，從而讓人類出行更安全。無人駕駛汽車是長著大腦的移動機器人，可以長時間高效工作。智能網聯汽車涉及汽車、信息通信、交通等多領域技術，在技術、產品和競爭主體方面呈現以下趨勢： 

更多數據參考前瞻產業研究院發布的《中國無人駕駛汽車行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》。

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