行業(yè)主要公司：京東物流(02618.HK);圓通速遞(600233);申通快遞(002468);順豐控股(002352)等

本文核心數(shù)據(jù)：無(wú)人駕駛物流車(chē)市場(chǎng)規(guī)模;無(wú)人駕駛物流車(chē)市場(chǎng)規(guī)模應(yīng)用場(chǎng)景分布情況;無(wú)人駕駛物流車(chē)市場(chǎng)規(guī)模細(xì)分應(yīng)用場(chǎng)景市場(chǎng)規(guī)模

1、無(wú)人駕駛物流車(chē)的定義及分類(lèi)

無(wú)人駕駛物流車(chē)是一種利用先進(jìn)的傳感器技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、人工智能技術(shù)、通信技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)行駛、貨物運(yùn)輸和配送功能，無(wú)需人工直接駕駛的智能物流運(yùn)輸車(chē)輛。它能夠通過(guò)感知周?chē)h(huán)境、識(shí)別道路和交通信號(hào)、規(guī)劃行駛路徑，并根據(jù)實(shí)時(shí)情況做出決策，以安全、高效地完成物流運(yùn)輸任務(wù)。

2、中國(guó)無(wú)人駕駛物流車(chē)市場(chǎng)分析

——中國(guó)無(wú)人駕駛物流車(chē)市場(chǎng)規(guī)模超萬(wàn)臺(tái)

近年來(lái)，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的加速推進(jìn)，無(wú)人駕駛物流車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模呈現(xiàn)出顯著的增長(zhǎng)趨勢(shì)。從無(wú)人駕駛物流車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，新石器、行深智能、九識(shí)智能、京東物流和易咖智車(chē)等無(wú)人駕駛物流車(chē)代表性企業(yè)呈現(xiàn)投入使用量快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，其中新石器于2024年無(wú)人駕駛物流車(chē)交付量創(chuàng)2400臺(tái)新高。目前，官方尚未有統(tǒng)計(jì)口徑，因此，前瞻指出2022-2024年中國(guó)無(wú)人駕駛物流車(chē)市場(chǎng)規(guī)模逐年增長(zhǎng)，并估算2024年中國(guó)無(wú)人駕駛物流車(chē)已突破15000臺(tái)大關(guān)。這一增長(zhǎng)趨勢(shì)得益于自動(dòng)駕駛技術(shù)在無(wú)人駕駛物流車(chē)領(lǐng)域的持續(xù)滲透，以及物流企業(yè)對(duì)降低人力成本和提高物流效率的需求不斷上升。

——城市無(wú)人物流配送占據(jù)無(wú)人駕駛物流車(chē)的主要應(yīng)用場(chǎng)景

無(wú)人駕駛物流車(chē)的應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，涵蓋了多個(gè)行業(yè)和日常生活。在城市無(wú)人末端配送中，無(wú)人駕駛物流車(chē)能實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷配送，不受人工工作時(shí)間和疲勞的限制，可根據(jù)訂單量靈活調(diào)整配送頻次和時(shí)間，縮短包裹送達(dá)時(shí)間;在城市無(wú)人物流配送中，無(wú)人駕駛物流車(chē)可以根據(jù)實(shí)時(shí)交通信息和路況，優(yōu)化行駛路線，避開(kāi)擁堵路段，提高物流運(yùn)輸效率，減少貨物在途時(shí)間，有助于構(gòu)建更高效的城市物流配送體系;在港口無(wú)人運(yùn)輸中，無(wú)人駕駛物流車(chē)可以在惡劣天氣和夜間等條件下持續(xù)工作，提高港口的運(yùn)營(yíng)效率，確保貨物的及時(shí)裝卸和運(yùn)輸;在干線無(wú)人物流運(yùn)輸中，減少了駕駛員的人力成本支出，以及因駕駛員疲勞駕駛導(dǎo)致的交通事故和車(chē)輛損耗等成本。此外，優(yōu)化的行駛路線和節(jié)能的駕駛模式，還能降低燃油消耗或電能消耗，降低運(yùn)營(yíng)成本;在礦山無(wú)人運(yùn)輸中，減少了礦工在危險(xiǎn)環(huán)境中的作業(yè)時(shí)間和風(fēng)險(xiǎn)，避免了因人為失誤導(dǎo)致的交通事故和安全事故，保障了礦工的生命安全。同時(shí)，車(chē)輛配備了先進(jìn)的安全防護(hù)系統(tǒng)，能夠在遇到危險(xiǎn)情況時(shí)自動(dòng)采取緊急制動(dòng)等措施，降低事故損失。

2024年城市無(wú)人物流配送是無(wú)人駕駛物流車(chē)市場(chǎng)的主要應(yīng)用場(chǎng)景，市場(chǎng)占比約50%，其次為城市無(wú)人末端配送，市場(chǎng)占比約29%。由于無(wú)人干線物流商業(yè)落地存在法律法規(guī)、技術(shù)、交通安全方面的障礙，因此目前暫無(wú)相關(guān)無(wú)人駕駛物流車(chē)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)使用。

——中國(guó)無(wú)人駕駛物流車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量近440億美元

當(dāng)前我國(guó)無(wú)人駕駛物流車(chē)正處于快速發(fā)展的階段， 消費(fèi)者對(duì)物流服務(wù)的便捷性和時(shí)效性要求越來(lái)越高，無(wú)人駕駛物流車(chē)能夠提供更加快速、精準(zhǔn)的配送服務(wù)，更好地滿足消費(fèi)者需求。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)預(yù)估2025年中國(guó)無(wú)人駕駛物流車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量為439億元，到2030年將躍升至5948億元。

——干線無(wú)人物流運(yùn)輸有望成為中國(guó)無(wú)人駕駛物流車(chē)的主要應(yīng)用場(chǎng)景

國(guó)家發(fā)改委、工信部等 11 個(gè)部委聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出，到2025年，有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)達(dá)到規(guī)模化生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用。2023 年11月，工業(yè)和信息化部等四部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，部署開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作，為干線無(wú)人物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供了政策依據(jù)和支持，有助于推動(dòng)其商業(yè)化落地。干線物流運(yùn)輸距離長(zhǎng)，人工駕駛需要支付較高的人力成本，且存在疲勞駕駛等安全隱患。無(wú)人駕駛物流車(chē)可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷運(yùn)行，提高運(yùn)輸效率，降低單位運(yùn)輸成本。同時(shí)，隨著技術(shù)的發(fā)展，無(wú)人駕駛物流車(chē)的硬件成本逐漸降低，運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本也相對(duì)穩(wěn)定，長(zhǎng)期來(lái)看，具有較大的成本優(yōu)勢(shì)。

到2030年，預(yù)估干線無(wú)人物流運(yùn)輸將占據(jù)無(wú)人駕駛物流車(chē)市場(chǎng)的47%，城市無(wú)人物流配送降至24%，港口無(wú)人運(yùn)輸占比為全部應(yīng)用場(chǎng)景最低，僅為1%。

更多本行業(yè)研究分析詳見(jiàn)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)（自動(dòng)駕駛汽車(chē)）行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》

同時(shí)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)新賽道研究、投資可行性研究、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商、產(chǎn)業(yè)圖譜、產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、智慧招商系統(tǒng)、行業(yè)地位證明、IPO咨詢(xún)/募投可研、專(zhuān)精特新小巨人申報(bào)、十五五規(guī)劃等解決方案。如需轉(zhuǎn)載引用本篇文章內(nèi)容，請(qǐng)注明資料來(lái)源（前瞻產(chǎn)業(yè)研究院）。

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