電動自行車制造行業是我國重要的民生產業。面對全球氣候變暖的事實以及我國石油資源相對短缺的現狀，發展電動自行車產業符合我國國情，具有廣闊的發展前景。

行業競爭格局一：四大梯隊層次分明

根據中國自行車協會助力車委員會、中國電動自行車網、全球電動車網、營商電動車雜志聯合對全國重點電動自行車品牌企業調查統計，將具備年產150萬輛生產能力的電動自行車企業劃分為第一梯隊企業，這些企業注重技術創新、產品升級更新和銷售網絡的建設，品牌影響力和公司的綜合實力較強，市場認知度高，為電動自行車產業一線品牌企業。

另外，還有部分具備一定生產規模和品牌影響力的生產企業，其年生產能力超過50萬輛，為行業發展的中堅力量，品牌的活躍度與單方面的優勢不斷得到進一步強化。除此之外，行業內仍有一批活躍在渠道和終端的生產企業，此類品牌生產企業雖然產銷規模上與上述兩類品牌生產企業有差距，但是局部區域和領域具有較強的競爭力。品牌競爭格局的形成奠定了當前中國電動自行車行業的產業競爭格局和未來走勢，一線品牌的市場占有率穩步提升，品牌影響力持續增強，對行業的運行節奏開始產生影響。

行業內多數中小企業技術水平較低、沒有自主創新能力，產品類型主要以低檔次、低附加值產品為主，其市場競爭主要依靠價格競爭，競爭力較低。低檔產品產能過剩，同質化現象嚴重。一線品牌電動自行車生產企業數量相對較少，市場格局相對穩定，更加注重品牌、產品質量、產品創新、營銷和服務等非價格競爭因素，產品需求較大，具有較好市場發展潛力。

行業競爭格局二：一線品牌實力強大

目前，年產百萬輛以上的電動自行車企業已有10余家，同時形成了以板塊集群、品牌集團為主的發展新格局。目前，第一方陣前10名企業的市場占有率已達40%以上，行業初步跨入了速度與質量兼顧、規模與效益兼顧的科學發展門檻。

隨著電動自行車行業品牌競爭的加劇，品牌集中度持續上升，在品牌分化的過程中，品牌競爭格局已經基本清晰。一線品牌企業注重技術創新、產品升級更新和銷售網絡的建設，品牌影響力和公司的綜合實力較強，市場認知度高。

行業區域格局：天津市是電動自行車產量大省

從全國各省市產量來看，2018年全國有19個省市生產電動自行車。2018年電動自行車產量排名前十的地區是天津市、江蘇省、河南省、浙江省、廣東省、山東省、陜西省、湖北省、四川省、安徽省。其中，2018年天津市電動自行車產量位居第一，占全國總產量的24.75%。2018年天津市電動自行車產量為640.88萬輛。2018年江蘇省電動自行車產量為605.8萬輛，位居第二名。2018年河南省電動自行車產量為396.14萬輛，位居第三名。

行業發展趨勢一：新國標為電動自行車行業規范發展助航

2018年5月，國家市場監督管理總局、國標委修訂發布了新的《電動自行車安全技術規范》。新國標對電動自行車的技術要求作了較大調整。伴隨中國城鎮化進程的不斷推進和人民生活水平的不斷提高，民眾對交通工具和出行方式也提出了更適宜的要求。城鎮化和經濟發展帶來城市人口和機動車數量激增，交通擁堵、城市環境污染等問題越來越突出。電動自行車的科學發展，能切實幫助這些問題得到一定程度的解決。而隨著新國標的正式實施，電動自行車行業有望得到進一步規范，行業中的優秀企業，也將獲得新的發展機遇。

行業發展趨勢二：鄉鎮市場是電動自行車行業重要發展市場

近年來，我國新建和改造農村公路里程呈增長趨勢，為我國電動自行車農村市場的開拓提供了條件，根據交通運輸部發布《2018年交通運輸行業發展統計公報》：2018年我國農村公路里程達到403.97萬公里，較上年增長3.04萬公里。

隨著家電下鄉的利好帶來和穩步推進，以及電動自行車銷售渠道下沉速度加快，鄉鎮市場的開拓力度大大增強，拓展了電動自行車的消費空間；新興市場及空白區域的大力開拓，為電動自行車銷量的提升再開新局；此外，隨著電動自行車的迅猛發展，產品的逐漸成熟和品質的漸趨穩定，消費者對電動自行車產品的認知度和接受度逐漸增強，對電動自行車總體銷量的上揚也起到了一定的促進作用。

我國“十三五”規劃強調了推進農業現代化的重大任務，根據國家統計局數據，2018年我國農村居民人均純收入達到14617元，2011-2018年農村居民人均純收入復合增速達到11.14，這也為電動自行車的渠道下沉奠定了市場基礎。

更多數據參考前瞻產業研究院發布的《中國互聯網+電動汽車行業商業模式創新與投資機會深度研究報告》。

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