根據IATA數據顯示，全球航空公司的機隊規模從2014年的2.5萬架增加至2019年的2.9萬架，美國四大航仍然占據榜首位置。2019年全球航空運輸業凈利潤達到259億美元，這是全球航空運輸業連續第十年盈利，燃油價格上漲和世界貿易嚴重疲軟致使航空商業環境不斷惡化。

全球航空公司的機隊增長至2.9萬架 美國四大航占據榜首位置

國際航空運輸至今已經走過了第一個百年，整個行業從運輸規模到航空承運人的運營模式都發生了很大變化。過去的10年間，低成本的擴張和新飛機的技術革新逐漸成為令人矚目的焦點。根據IATA數據顯示，全球航空公司的機隊規模從2014年的2.5萬架增加至2019年的2.9萬架，增長幅度約為16%。

從航空公司發展來看，大型航空公司的規模仍在進一步擴大;美國四大航仍然占據榜首位置，中國航司在近10年間發展迅猛，中東地區航司逐漸嶄露頭角。

根據Oliver Wyman和IATA預測，未來10年全球機隊規模年增長速度約為3.6%，而收入客公里(RPK)增長則維持在4%左右。全球新飛機交付量預計為2.1萬架，其中貨機413架;45%的新飛機將用來替換退役機隊。

從區域分布特征上看，亞太地區是未來航空業的增長核心，機隊規模增長預計將達到50%，其中中國增長尤為突出，未來10年預計將有近4000架新飛機交付，機隊漲幅超過100%。而美國作為未來10年新飛機交付數量最多的國家，整體機隊的規模的增長約為15%左右。

全球航空運輸業客運量為45.4億人次

國際航空運輸協會發布的數據顯示，2018年，總計43.77億人次旅客搭乘飛機出行，比2017年增加6.9%，新增旅客2.84億人次;2019年，全球航空運輸業客運量為45.4億人次。其中，中國國內航空客運市場同比增長8.5%，在全球航空客運市場中名列榜首。

IATA最新發布的全球航空定期數據顯示，2019年11月份，全球航空客運需求(按照收入客公里計算)同比增長3.3%。客運運力(按照可用座公里計算)增長1.8%，載客率上升1.1個百分點，達到81.1%，創11月份歷史新高。各地區年客運量均有所增長。

航空貨運量進一步縮水至6120萬噸

全球航空貨運發展在2008年經濟危機后進入低谷，2009年全球航空貨物運輸量下降8.9%，經過量化寬松政策刺激，2010年增速反彈至9.5%，但是2011-2012年基本處于徘徊狀態，2013年起有所起色。2018年，貨運量是自2012年以來首次出現負增長。貨運需求年降幅3.3%，是自2009年全球金融危機以來的最大降幅。2019年，全球航空貨運量進一步縮水，從2018年的6330萬噸減少至6120萬噸。不斷加劇的貿易摩擦是導致全球航空貨運量大幅減少的主要原因。

2019年11月份，全球航空貨運需求(按照貨運噸公里計算)同比下降1.1%，貨運量連續13個月同比下降，同比降速是2019年3月份以來的最低值。11月份，國際電商持續增長(“雙十一”和“黑五”購物節)，但中美貿易摩擦、全球貿易額走低以及全球經濟增長普遍放緩，航空貨運總體需求依然面臨重重困難。貨運運力(按照可用貨運噸公里計算)同比增長2.9%。運力增長連續19個月超過需求增長。

燃油價格上漲和世界貿易嚴重疲軟致使航空商業環境不斷惡化

由于重組和成本削減不斷帶來紅利，航空業已連續10年實現盈利。數據顯示，2019年全球航空運輸業總成本預計將增長7.4%，超過6.5%的總收入增長率。但凈利潤率受到擠壓，由2018年的3.7%降至3.2%。每位旅客所創造的利潤也由2018年的6.85美元降至6.12美元。2019年度《全球航空運輸業現狀及展望》顯示，2019年全球航空運輸業凈利潤達到259億美元，這是全球航空運輸業連續第十年盈利。

以上數據來源于前瞻產業研究院《中國民用航空運輸行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》，同時前瞻產業研究院還提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。

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